【2024年12月11日，沃里克郡，盖顿】Valhalla交融F1®赛车以性能为导向的见解与本领、令东说念主惊奇的辩论和超卓的驾驶动态，号称一款划时期的超等跑车。跟着设立进入最终阶段，这款具有里程碑兴味的阿斯顿·马丁搀杂能源中置发动机超等跑车负责揭开高深面纱。

行为一款以隧说念驾驶者为中心的超等跑车，Valhalla创下了广大“第一”的成就：阿斯顿·马丁有史以来的第一款量产中置发动机超等跑车、第一款插电式搀杂能源车、第一款具有电动续航身手的量产车。不仅如斯，Valhalla如故第一款搭载定制设立的有史以来性能最强悍的平面曲轴4.0升双涡轮增压V8发动机的车型。同期，它亦然第一款阿斯顿·马丁选定全新8速双聚散变速箱（DCT），并集成电机和电子后限滑差速器（E-diff）的车型。

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Valhalla引入了全新的辩论话语，以簇新的姿态与比例抒发极致的超跑性能。其流线型车身完整无瑕，彰显了阿斯顿·马丁的突出好意思学，与创新的高下压力主动空气能源学系统合而为一。在动态属性、空气能源学和材料科学方面，咱们与阿斯顿·马丁沙特阿好意思F1®车队的盘问部门——阿斯顿·马丁性能本领团队（AMPT）深度配合，为Valhalla的辩论和研发提供更深厚的学问与本领积蓄。该团队的淘气赞助助力阿斯顿·马丁膺惩了超跑工程与性能的极限，铸就了一款既能适应穿行于都市之间，又能激情驰骋于赛说念之上的超等跑车。

关于阿斯顿·马丁首席践诺官艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）而言，Valhalla展现了这一豪华高性能品牌的异日愿景。他暗示：四年前，咱们踏上了阿斯顿·马丁品牌的转型之旅，将悠久传承且无与伦比的奢华品性，与源自F1®赛车的顶端本领和同级早先的性能完整交融，力图与巨匠最顺利的各大超豪华汽车品牌同台竞技。

跟着新一代跑车接连问世并广受赞好意思，咱们的居品矩阵迎来了有史以来的首款量产中置发动机超等跑车——以隧说念驾驶者为中心的超等跑车Valhalla。不管从本领参数如故赛说念判辨来看，Valhalla都无愧于一款以驾驶员为中心、本领起初进的超等跑车，领有着终极跑车Hypercar般的超卓性能。而在公路上，它同样延续了阿斯顿·马丁一贯的实用性与舒心肠。Valhalla的突出主张，使其成为市集上最优雅且最令东说念主全神防卫的精品。”

通过设立终极超跑阿斯顿·马丁Valkyrie以及与阿斯顿·马丁红牛车队首席本领总监艾德里安·纽维（Adrian Newey）的配合，咱们学会了以全新的视角商量问题。这些积蓄的学问与创新才略，让咱们得以在过往顺利的基础上更进一步，助力阿斯顿·马丁成为本领、性能与体验界限的翘楚。而咱们的客户，也将成为由Valhalla缔造的阿斯顿·马丁全新历史篇章的督察者。”

本领概览

在不休追求超卓的经过中，Valhalla的规格比拟最初的见解车得到了权臣改进，在能源输出、下压力和动态性能方面均罢了了大幅提高。其中最枢纽的是同级早先的可输出1079PS的空洞功率和1100Nm的峰值扭矩的混动系统，由4.0升双涡轮增压V8发动机（输出功率为828PS）和三台电机（非常提供251PS，其中两台驱动前轴）组成。内燃机（ICE）的升功率高达每升207PS，号称阿斯顿·马丁有史以来的性能之冠。全新8速双聚散变速箱将驱能源传送至后轴，可在瞬时完成换挡，提供令东说念主心潮滂湃的换挡体验。性能可达从0加快到100公里/小时（62英里/小时）仅需2.5秒，电子限速下的最高时速为350公里/小时（217英里/小时）。

Valhalla经受了阿斯顿·马丁Valkyrie所选定的更变性主动空气能源学本领。在时速达到240公里/小时（149英里/小时）时，Valhalla可产生进取600公斤的下压力。跟着车速提高至最高时速350公里/小时（217英里/小时），主动空气能源学系统会迟缓贬低前后翼的“迎角”，“开释”过剩的下压力，以保管下压力水平。这一辩论能在粗造的性能范围内保持车辆的空气能源学均衡，从而最大限定地增强驾驶员的信心。

先进的集成式车辆动态逼迫（IVC）电子装配梗概监控悬架、制动、转向、主动空气能源学和能源总成系统，确保在各式驾驶条目下都能罢了最好性能，达到东说念主车合一的意境。集成式车辆动态逼迫系统与Valhalla的四种驾驶模式紧密配合，通过监测车辆行动和驾驶员需求，实时疗养车辆的动态性能。经过精确调校，这套复杂且精密的系统提供了一种有机、当然的驾驶体验。有了这种梗概搪塞无缝提高整体水平的系统，让车辆性能和驾驶员的参与度达到前所未有的高度。

启动时，Valhalla默许进入绽放模式（Sport），驾驶员不错手动切换为纯电（Pure EV）、绽放+（Sport+）和赛车（Race）驾驶模式。每种模式都配备了突出的能源系统成就（包括扭矩矢量和混动系统集成），以及悬架刚度、主动空气能源学和针对不同驾驶特质的转向校准。在纯电模式下，能源全部由前轴电机提供，续航里程为14公里，最高时速为140公里/小时（80英里/小时）。

驾驶员不错通过中控台上的旋钮聘任四种预设的驾驶模式。触觉逼迫辩论最大限定地增强了驾驶员与车辆之间的每一次互动。每种驾驶模式都经过精心调校，旨在为驾驶员带来突出的驾驶体验。在纯电模式下，Valhalla静音启动，咱们但愿客户以这一模式开启和扫尾每一段旅程。当电板电量耗尽时，Valhalla会自动从纯电模式切换至绽放模式，启动4.0升双涡轮增压V8发动机，将电动前轴的瞬时扭矩与V8发动机的滂湃能源完整交融，白云苍狗为混动超等跑车。切换为绽放+模式，Valhalla便能在清朗的说念路上开释全部动态性能，点火驾驶激情。若进入赛车Race模式，Valhalla将专注于赛说念，启动主动空气能源学系统，解锁终极性能。

在纯电、绽放和绽放+模式下，Valhalla收起主动式尾翼，保管其优雅的车身线条。在赛说念模式下，T型尾翼通过苍劲的液压冲杆装配升高255毫米，以提供最大的下压力。 聚集突出的主动式尾翼，Valhalla在前轴正前线配备了荫藏的主动式前翼，专为赛车Race模式下的空气逼迫而辩论。主动式前翼是一项枢纽的本领恶果，选定单一机制逼迫和处理多个名义的气流，在默许状态下将阻力降至最低。在赛车模式下，前翼会切换为最大下压力模式，梗概全所在疗养角度，当需要开释过剩的下压力时启动自动DRS功能。在赛车模式下制动时，尾翼将行为主要的空气制动器张开，与主动式前翼协同配合，疗养压力漫步，确保在提供超卓制动性能的同期，保持车辆的最好闲隙性。

关于阿斯顿·马丁汽车性能总监西蒙·牛顿（Simon Newton）来说，设立Valhalla是一次突出且具有潜入兴味的旅程：“工程和车辆能源学团队靠近着前所未有的挑战，他们需要通过主动空气能源学和集成式动态逼迫，充分开释Valhalla搀杂能源系统的苍劲能源。1079PS的输出功率和1100Nm的峰值扭矩，Valhalla的强悍性能无须置疑，但挑战在于，如安在赛说念上罢了更快的速率、精确操控与极致的驾驶激情，同期又不失在公路上驾驶超等跑车的畅快与愉悦。恰是这种前所未有的动态性能范围使Valhalla在同级车型的竞争中脱颖而出。”

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能源总成

Valhalla的搀杂能源系统由全新的4.0升双涡轮增压V8发动机（输出功率为828PS）和三台电机（非常提供251PS）组成，其中两台电机安装在前轴上，第三台电机则集成在全新的8速双聚散变速箱中，成心将驱能源传送至后轴。

三台电机由先进的高性能电板（HPB）系统提供能源，该系统成心辩论用于高性能插电混动车型的能源系统。电板配备超高效介电冷却系统，功率密度高，能快速摄取能量，在充电时梗概知足常常且不竭的电力需求。这意味着，Valhalla在疾速疾驰时不错顷刻间输出全部能源，而在延缓时不错高效地回收能量。

高性能电板的冷却系统通过高技术不导电冷却液在电板组中的轮回流动来罢了散热，确保560个单体电板保管在最好温度范围内，从而保证电板提供闲隙而高效的性能。

前轴十足由一双专为Valhalla辩论的创新式内转子Radial Flux径向磁通永磁电机驱动，每台电机可产生18.1PS/千克的比功率。纯电模式下，Valhalla十足由前轴驱动。其突出之处在于，这些前轴电机集成在定制的P4前置电驱单位中，以罢了前轮扭矩矢量分拨。P4单位选定市集早先的高强度钕铁硼磁体，安装在非对称转子内，以尽可能开释扭矩和能源输出，并知足极为紧凑的封装空间要求。电机选定新设立的冷却计谋，聚集主动式定子和转子油冷却本领，可有用贬低温度，确保在最尖酸的驾驶环境中永远保持最好性能。

后轴由V8发动机驱动，双聚散变速箱中内置的第三台电机非常提供能源输出。与阿斯顿·马丁Vantage、DB12和DBX707车型中的V8发动机不同，Valhalla搭载的全新发动机选定干式油底壳润滑系统，即使在赛说念上承受高侧向力的作用下，也能确保机油供应有余。另一个权臣区别是，新发动机选定平面曲轴辩论，其中曲柄销以180度偏移对都。

平面曲轴V8发动机的点火法例在两组气缸之间轮换进行，摒除了十字曲轴V8发动机的残余气体问题。这种辩论使得统统气缸中的气体焚烧愈加充分，从而最大限定地判辨了发动机的能源后劲，并提供了愈加奢睿的反应。

此外，全新凸轮轴和排气歧管进一步提高了气体交换效率，而活塞的优化辩论不仅梗概承受更高的峰值压力，同期也减轻了分量。两台双涡流涡轮增压器径直安装在滚柱轴承上，进一步提高了反应速率。与阿斯顿·马丁DBX707搭载的性能最强悍的十字曲轴V8发动机比拟，Valhalla选定了尺寸更大的压气机叶轮，每小时的空气运输量加多了近20%。

前后车轴之间莫得物理贯穿。违反，Valhalla 配备了起初进的集成式车辆动态逼迫系统和集成能源制动系统，两者不竭监测和逼迫前后车轴的使命。前轴的扭矩矢量分拨和后轴的电子后限滑差速器（E-diff）协同配合，笔据实时的动态需求逼迫驱动四个车轮，罢了牵引力、闲隙性和操控天真性的完整均衡，同期提高转向精度，罢了中性操控均衡。

能源总成的临了一环是全新的8速双聚散变速箱。这款全新拨片换挡变速箱由阿斯顿·马丁专为搀杂能源时期辩论设立制造，其内置了一台电机。这台电机除了用于启动4.0升双涡轮增压V8发动机外，还能为高压电板充电，并为发动机提供扭矩补充。这套系统还配备档位同步功能，由阿斯顿·马丁工程师精心调校换档特质，罢了同级早先的换档速率。纯电模式下，Valhalla十足依靠前轴驱动。Valhalla取消了传统的倒档齿轮辩论，在统统驾驶模式下，车辆的后退动作均由前轴电机驱动。

此外，Valhalla还集成了智能扭矩补充（Torque-Fill）、电机能源强化（E-Boost）和负载转变（Loadshift）功能，最大限定地判辨搀杂能源系统的性能与效率，同期确保在统统混动驱动模式下提供最好驾驶体验。

扭矩补充Torque-Fill和电机能源强化E-boost欺诈电机的鼓吹力，增强了本来就非常强悍的双涡轮增压V8发动机的能源输出，进一步提高了性能和反应速率。当驾驶员踩下油门时，这种起初进的搀杂能源系统的上风便马上知道：扭矩补充不错通过电机提供的即时扭矩，减少以致摒除涡轮的瞬时邋遢，确保在涡轮增压器能提供所需的增压，能源输出无滞后。

电机能源强化E-boost进一步扩张了扭矩补充的作用，梗概提高总牵引力，使其进取仅依赖内燃机所能提供的最大牵引力。电机能源强化E-boost协同负载转变和再生制动（可补充已奢靡的电能）的调控，以确保系统闲隙运行。

欺诈双聚散变速箱内置的P2.5电机，负载转变可实时监控能量的奢靡与使用，确保能量的储存和开释达到最好效果。在大多数正常的稳态驾驶条目下，V8发动机的负载会降至最低，从而提高油耗效率。负载加多时，过剩的能量则被储存在高压电板中。在使命效率较低时（如怠速或低速启停时），发动契机自动关闭，在绽放Sport模式下则会启用电力驱动。再生制动梗概在制动或延缓时回收动能，并将其存储在高压电板中，以供日后使用，从而进一步提高效率。

为了优化Valhalla的热处理，整车配备了雄壮的冷却网络，用于转变插电混动能源系统的温度，确保其永远判辨最好性能。车头区域漫步有三个高温散热器，成心用于4.0升双涡轮增压V8发动机的冷却。Valhalla还配备了一个高压系统专用的袖珍散热器和一个制冷剂系统专用的冷凝器，负责座舱和电板的降温。电板的另一台冷却器荫藏在机盖下，不依赖外部气流，而是通过制冷剂系统提供冷却液，空调系统则负责对冷却液进行降温处理。Valhalla还选定了源自F1®赛车的车顶进气辩论，为位于发动机正上方的两个增压空气冷却器提供进气。这一辩论选定了一种全新的安装形状，使得部件分量减轻了进取5千克。车身侧面的两个散热器——左侧发动机油冷却器和右侧变速箱油冷却器，组成了这套雄壮冷却网络的临了部分。车门的旋转叶片辩论用于雷同空气流入，并沿车身侧面进行导流。

底盘和制动系统

Valhalla的中枢结构选定了定制的碳纤维单体壳座舱，它在罢了最大刚度的同期，将分量蚀本降至最低，使得车身下部的分量仅为74.2千克。车身结构由阿斯顿·马丁性能本领团队辩论制造，选定了最前沿的复合材料本领。他们将其在F1®赛车界限积蓄的丰富专科学问和本领身手融入辩论，使其成为超过赛车绽放巅峰的精品。行为Valhalla的中枢部件，碳纤维单体壳是罢了极致轻量化的要津，干重仅为1655千克，推重比为652PS/1000千克。

Valhalla的碳纤维车身结构选定了阿斯顿·马丁专属设立的独家本领，车身荆棘部分通过树脂传递模塑工艺（RTM）和源自F1®赛车的热压罐本领进行碳纤维模压成型，最终打造出惟一无二的座舱框架。它既坚忍又细微，具备一流的动态结构特质和出色的安全性，同期也不影响驾驶员和乘客的东说念主体工程学。

铝制副车架与单体壳座舱的前部和后部连结。前端选定F1®格调的推杆式前悬架，配有内置弹簧和减震器。减震器内移，改善了轮拱内的气流，同期车轮上方前翼子板上精心辩论的开孔有助于贬低轮拱内的气压并减少空气阻力。车门导流板辩论用于雷同自轮拱流出的气流，提高导流效率，并为后部油冷器运输更高质地的空气。从辩论和布局的角度来看，内置减震器系统贬低了A柱前线的车身名义高度，高效的空间布局为前轴电机和前散热器系统提供了更大的空间。

车尾则选定了高效的五连杆悬架系统，前后均装配了定制的Bilstein DTX自合乎减震器，确保了精确且反应马上。Bilstein DTX自合乎减震器经过精心调校，梗概在Valhalla统统动态驾驶模式下展现超卓性能：在绽放模式和绽放+模式下，为公路驾驶提供了无与伦比的车身逼迫、动态敏捷性与合乎性，罢了了最好的均衡；而赛车Race模式下，则能提供更强的复旧力与逼迫力，充分判辨Valhalla主动空气能源学系统所带来的下压力，罢了极致的性能判辨。

Valhalla的制动系统也经过全心打磨，梗概知足这两种极点行驶时的性能需求。在公路上行驶时，制动系统提供渐进式制能源，而在赛说念上驰骋时，则为驾驶员提供有余的制能源储备。这一切都收获于经过邃密调校的全新集成能源制动系统，该系统能在所有这个词延缓经过中微调踏板嗅觉。不管是限度的制动输入，如故在高速行驶下对最大制能源的需求，制动系统都能提供坚贞有劲且激勉信心的踏板反馈，确保驾驶员精确无误地作念出本能的疗养。

Valhalla的制动系统选定精密的线逼迫动本领，前轴配备410毫米碳陶制动盘（CCB），后轴配备390毫米碳陶制动盘。该系统专为极限的赛说念性能而辩论，同期经过精心调校，以知足公路驾驶的微弱需求，号称能源与精度完整均衡的典范。

与传统的铸铁制动盘比拟，碳陶制动盘选定碳纤维对里面的陶瓷材料进行加固，外层则遮蔽陶瓷摩擦层，不仅权臣贬低了分量，还具备超卓的耐热性和永恒性。Valhalla的制动系统由前6后4透风活塞的一样子卡钳逼迫，配合专用管说念，径直运输多量气流，罢了不拆开冷却，确保储备有余的制动能量。这一制动系统专为Valhalla量身打造，选定Brembo布雷博先进的碳陶制动（CCB）本领，并配备了阿斯顿·马丁跑车有史以来最大的前后制动总成。为了优化制动器的冷却性能，咱们进行了一系列模拟与物理研发，包括谋略流体能源学（CFD）分析、有限元分析（FEA）以及在巨匠多个赛说念与风洞环境中开展的严格物理测试。

这种形状确保在高性能驾驶条目下梗概精确转变温度。尽管咱们追求性能至上，但优化制动系统永远是咱们的首要任务，对此咱们绝失当协。Valhalla经受了阿斯顿·马丁在制动踏板辩论上的优良基因，在所有这个词踏板行程中提供庞杂的复旧，确保与驾驶员的操作反应相匹配，进一步增强了驾驶员的信心。其线性而富裕绽放感的踏板辩论，使驾驶员梗概搪塞罢了精确的制动转变，千钧之力能上能下。此外，咱们还引入了智能集成制动系统（IPB），进一步裁汰制动反适时刻，提高逼迫精度。

在赛车Race模式下，主动空气能源学系统为Valhalla的摩擦制动系统提供了非常赞助。该系统可转变前后主动空气能源学名义，以酿成高效的空气制动，如同降落伞一般，在遑急制动时权臣加多阻力，并为车尾提供更多的下压力。这种下压力可对消分量转变的影响，进一步提高遑急制动时的闲隙性。同期，加多的阻力也有助于裁汰制动距离和反适时刻。

再生制动是阿斯顿·马丁Valhalla的一大亮点，它不仅拓宽了电动传动系统的使用范围，还通过前轴电机滚动制动能量并将其存储在高压电板中，将本来浪费的能量加以再欺诈。Valhalla共有两种能量回收形状：CAT B（当驾驶者踩下刹车踏板时，通过前轴电机回收能量）和CAT A（当驾驶者缩小油门时，通事后轴电机回收能量）。

大部分可再生能量滚动发生在驾驶员踩下刹车时，此时，Valhalla会将延缓需求主动分拨至前轴电机和传统摩擦制动器。这收获于车辆配备的智能集成制动系统，这种线逼迫动系统梗概将驾驶员与实质制动器分离，并与集成式车辆动态系统集成，确保在全防抱死制动系统使命时，车辆仍能主动回收制动能量。这一创新应用在赛说念驾驶时展现出权臣的上风。 再生制动与扭矩矢量分拨系统相聚集，可将车轮的能量回收扭矩分拨至前轴，这亦然一项具有紧要本领膺惩的创新。

车辆能源学

不管是在宽阔平坦的公路如故介意气激越的赛说念上，Valhalla都能展现其出众的性能，这源于其将主动空气能源学与扭矩矢量逼迫突出聚集，庄重驾驶员的参与感、敏捷性以及超卓的动态性能。

精密的扭矩矢量分拨系统是Valhalla出色操控性和动态性能的中枢。该系统通过前轴上的两台电机，向每个车轮孤立分拨不同的扭矩，从而大幅提高了车辆的敏捷性与闲隙性。

扭矩矢量分拨（E-TV）是阿斯顿·马丁先进集成式车辆动态逼迫系统的一项扩张功能。该集成式车辆动态逼迫系统最初在DB12车型上推出，现针对Valhalla进行了进一步优化。新系统无缝集成了扭矩矢量分拨、电动全轮驱动分拨（E-AWDD）和再生制动功能，与电子后限滑差速器、能源总成和智能集成制动系统融合配合。

Valhalla集成了扭矩矢量分拨本领，这种本领可通过诬捏改变车辆的基本参数，疗养车辆的操控形状和驾驶感受。这意味着，逼迫系统贯通过基于模子的算法，不竭谋略期许行动。集成式车辆动态逼迫系统会疗养期许车辆模子中的参数，自动谋略所需的扭矩矢量。Valhalla的扭矩矢量分拨功能被集成在电子闲隙系统（ESP）的逼迫计谋中，因此扭矩矢量分拨的调校主要取决于所选的电子闲隙系统模式。而电子闲隙系统是智能集成制动系统的一部分，后者选定线逼迫动本领，可与再生制动无缝集成。Valhalla提供三种模式供驾驶者聘任：

ESP-ON

ESP-On模式的中枢方针是让驾驶员搪塞掌控车辆，而扭矩矢量分拨功能则能让驾驶员愈加自如地接近车辆的性能极限。为此，电子闲隙系统会在转向过度或转向不及行将演变为需要更正转向输入的临界点之前，提前介入并进行支援。电子闲隙系统会在保持车辆闲隙性的同期幸免过度过问，使得不同驾驶水平的驾驶员都能迟缓探索和接近Valhalla的极限，而无需记挂膺惩极限所带来的风险。

ESP-Race

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ESP-Race模式通过扭矩矢量分拨本领，将车辆的最大横向性能推向极限，优化了过弯身手，并增强了敏捷性和转向反应。同期，该模式下电子闲隙系统的过问阈值得到提高，允许劝诫丰富的驾驶员在牵引力和横向合手地力的极限范围内驾驶，以致略略膺惩极限。尽管ESP-Race模式专为更为激进的驾驶格调进行了调校，但它仍是能为劝诫不及的驾驶员提供赞助，匡助他们自信地探索Valhalla的性能后劲。一朝车辆的侧滑角度进取既定阈值，电子闲隙系统将实时介入，以确保驾驶安全。

ESP-Off

在ESP-Off模式下，Valhalla的动态性能得以全面开释。该模式专为专科驾驶员在赛说念上享受极致驾驶乐趣而辩论，允许驾驶员膺惩牵引力和横向加快度的极限，将Valhalla的统统掌控权交还给驾驶员。为了最大化驾驶乐趣，咱们还对扭矩矢量功能进行了成心调校，以罢了最高水平的横向加快度并优化车辆均衡。ESP-Off模式梗概在低速弯说念中提高转向反应和敏捷性，同期在高速弯说念中增强闲隙性，提供愈加平顺的操控反馈。

除了通过扭矩矢量分拨本领在两台前轴电机之间分拨扭矩外，先进的集成车辆动态逼迫系统还能通过电动全轮驱动分拨(E-AWDD)将扭矩从前轴分拨到后轴，从而罢了全车的扭矩分拨。电动全轮驱动是一种基于模子的十足集成本领，依托苍劲的精密预测软件。该软件笔据六轴惯性测量传感器提供的数据，比较基于模子谋略出的每个车轮接近其横向和纵向合手地力极限的进度，实时监控路面情状。

通过对每个车轮的实时监测，软件梗概无缝转变相应的扭矩传递。行为集成车辆动态逼迫系统的一部分，电动全轮驱动与前轴扭矩矢量分拨和后轴电子限滑差速器协同使命，精确测量并不竭优化传递到每个车轮的扭矩。

主动空气能源学

Valhalla沿用了F1®赛车的空气能源学辩论，通过车身外形的各个元素来产生下压力并最大限定减少阻力。不外，Valhalla不受F1®礼貌的限度，因此梗概充分欺诈前部和尾部的全主动式空气能源学系统，在240公里/小时（149英里/小时）的速率下产生进取600公斤的下压力。该车配备的集成主动式空气能源学系统将可转变的空气能源学名义与精确的车底气流处理相聚集，梗概笔据不同的驾驶模式和路况条目，天真疗养前后下压力。这不仅有助于最大化合手地力、均衡性和闲隙性，还能有用减少阻力，匡助驾驶员充分判辨底盘和轮胎的性能，开释Valhalla的全部后劲。

这套苍劲的系统是罢了出色过弯身手和制动闲隙性的要津，同期还具备可调式尾翼DRS的非常上风，使得Valhalla的最高时速达到350公里/小时（217英里/小时）。为此，Valhalla选定苍劲且近乎瞬时的液压驱动系统来逼迫主动空气能源学系统，尾翼和荫藏的主动式前翼协同配合，确保空气能源学达到最好均衡。前分流器后方的地板下名义呈凹形，酿成低压区，可产生下压力。Valhalla的前翼由阿斯顿·马丁独家定制，是工程本领的巅峰结晶。前翼通过绽放转变其产生的下压力，并雷同气流进入底盘叶片。此外，前翼还集成了冷却旁通装配，在Valhalla无需更多冷却时，减少高速行驶时的空气阻力。

在赛说念模式下，主动式双层“T”型尾翼梗概笔据集成式车辆动态逼迫系统提供的信息进行不休地疗养，以优化下压力、减少阻力或裁汰制动距离。在绽放和绽放+模式下，尾翼保持收起状态，保管其优雅的车身线条，唯独当切换到赛车模式时，尾翼才会张开。

Valhalla前后均配备主动式空气能源学套件，梗概精确调控前轴和后轴之间的下压力漫步，从而提高车辆的闲隙性和性能。

在旧例驾驶模式下，多层尾翼保持平置，展现出简陋优雅的车身线条，同期以最小的阻力提供基本的下压力。在赛车Race模式下，尾翼进取延迟255mm，通过电子系管辖疗角度，确保在职何动态场景下都能达到最好空气能源学均衡。在遑急制动时，主动空气能源学系统会在0.5秒内马上疗养尾翼攻角，酿成空气制动，以加多阻力。尾翼与荫藏式前翼协同配合，共同改变空气能源学均衡和压力中心，从而权臣提高制动时的闲隙性。

Valhalla的空气能源学名义经过精心砥砺，梗概产生进取600公斤的下压力，并罢了最好空气能源学均衡，使得车辆在高速过弯时目无全牛，在加快与制动时稳如磐石。时速达到240公里/小时（149英里/小时）后，下压力永远保持闲隙，直至Valhalla达到电子限速下的最高时速350公里/小时（217英里/小时）。为了减少阻力，尾翼的角度会跟着车速的加多而逐轮番整，从而在尽可能普通的速率区间内提供闲隙且出色的动态判辨。这种闲隙的下压力为驾驶员在探索汽车超卓的动态后劲时提供了可靠的闲隙性和可预测性。

外不雅辩论

Valhalla 的车身主要由碳纤维材料制造而成，甩掉了固定翼辩论，完整说明了“局面谨守功能”的理念，首创了极致性能与隧说念好意思学和谐共融的新时期。

引东说念主细心的前铰接旋翼式车门赋予了这款超等跑车无与伦比的摇荡魔力，而匠心独运的单体壳车身和车门——尤其是低矮的门槛、斜切式车顶和前移的A柱——极地面改善了车辆的出入浅近性。前铰接旋翼式车门进取旋启，远隔驾驶员和乘客，用户不错搪塞入座定制的碳纤维座椅，自如地将双腿并入座舱。车门融入了Valhalla最具更变性的空气能源学辩论之一——车门空气导向叶片，它将流经前轮拱的气流雷同至车身侧面的导管，从而将V8发动机和变速箱油冷却器的性能提高了50%。车门外侧的内名义经过精心辩论，酿成一个管说念，使空气梗概在车门内流动，并沿车身两侧进入发动机和变速箱的冷却管说念。这种辩论不仅优化了空气流动，还保持了车门外名义的光滑简陋，无任何显眼的进气口。

灵感源自F1®赛车的顶部进气口从畅通的车顶起飞，将空气径直送入多个地方，包括两台发动机的进气管、空-空式增压空气冷却器和发动机舱冷却管说念。车顶进气口两侧配有翼状盖板，辩别是发动机燃油、机油和冷却液加注口，以及插电混动电板的充电口。这些功能组件蕴含了广大辩论巧念念，完整融入车身结构，涓滴不影响车身名义的完整流线。

Valhalla搭载了四出排气系统：一双排气管位于车顶，可最大化提高视觉和听觉的摇荡效果，另一双排气管则位于车身底部的文丘里管通说念两侧。轻量化排气系统优化了废气流动，赋予了Valhalla突出的排气声浪特征，下置排气管则由主动阀逼迫。

车尾主要由两个大型文丘里管通说念组成，梗概加快车底气流并产生下压力，在令东说念主张脉偾兴的外不雅和极致的空气能源学性能之间获得完整均衡。行为阿斯顿·马丁超跑系列和特殊样子的辩论记号，3D立体的尾灯叶片从车尾的网状面板中延迟而出，其突出的图案辩论不仅泄气唯好意思气质，还能有用排出车辆尾部的热气流。

关于阿斯顿·马丁巨匠践诺副总裁兼首席创意官马雷克·赖克曼而言，Valhalla记号着阿斯顿·马丁辩论话语的一次神勇跃进：“行为阿斯顿·马丁的首款中置发动机超跑，Valhalla为咱们提供了开拓全新疆界的绝佳契机。在Valkyrie超跑样子中积蓄的珍贵劝诫，予以了咱们巨大的启示。恰是这种追求完整的精神，驱使咱们不休打磨Valhalla的辩论，直至在好意思学与实用性之间找到最好均衡。这种令东说念主注主张全新好意思学不仅展示了阿斯顿·马丁号称典范的辩论理念，更体现了阿斯顿·马丁性能本领团队在材料和空气能源学界限的庞杂工艺。两者之间产生的奇特协同效应，最终缔造了这款隧说念至臻的超跑。在这个珍重高效率与超性能的新时期，咱们通过Valhalla交出一份令东说念主饱读动的答卷，完整呈现了好意思学与功能之间的极致均衡。”

Valhalla的好意思远不啻于名义。举例，咱们简化了前盖组件辩论，效率提高了十倍。该组件最初由20个铝材与碳纤维复合材料制成的孤立部件组成，经过改进后，仅剩两个碳纤维部件，不仅比原辩论轻了7千克，还集成了结构框架和空气导管。

Valhalla的碳纤维车身既可喷漆上色，也可保留外露的碳纤维纹理。客户不错笔据个东说念主喜好定制车辆外不雅，聘任上部或下部套件，以提高碳纤维的视觉冲击力。此外，统统外部碳纤维面板均可选配亮光或缎面漆面。如追求愈加神勇、奔放的视觉效果，客户还可聘任红色、蓝色或绿色等多种着色漆面。Valhalla提供六种独家定制涂装主题，灵感开端于阿斯顿·马丁参与各类方程式赛车赛事的悠久传统。

Valhalla有两种轮毂可供聘任，提供了更多个性化定制的空间。铸造铝合金轮毂车轮有三种饰面（流体钛、哑光磨砂黑、缎面黑钻石切割工艺）可供聘任，配备马丁定制的米其林Pilot Sport S 5轮胎，前轮尺寸为285/30 ZR20，后轮尺寸为335/35 ZR21。追求极致性能的车主可选配超轻镁合金轮毂，从简12千克的簧下质地，提供纹理钛和缎面黑两种饰面聘任，搭配米其林Pilot Sport CUP 2赛说念专用胎，以罢了最大转弯性能。

内饰辩论

Valhalla的座舱辩论延续了阿斯顿·马丁顶级超跑Valkyrie中融入的F1®赛车辩论元素，极简的布局让驾驶员和乘客都能全身心干预到驾乘体验中。类卧躺的赛车驾驶坐姿是Valhalla内饰的一大亮点，罢了了从臀部到脚跟的低座椅姿态。轻量化一样子碳纤维座椅为驾驶员提供强有劲的复旧，让其紧密贴举座椅，同期不影响乘坐舒心肠。所在盘的造型也接收了F1®赛车的精髓，并选定一样子碳纤维电枢。

“圆形竞技场”线条布局是阿斯顿·马丁全新内饰辩论话语的中枢特征之一，它环绕所有这个词座舱，营造出飘扬驾驶舱的驾乘氛围。碳纤维支架横跨所有这个词座舱，神态板悬浮于其上。每一个组件的辩论都为增强Valhalla的驾驶体验行状，同期延续了阿斯顿·马丁在中枢GT系列车型中一贯的庞杂工艺与超卓品性。

全新的阿斯顿·马丁东说念主机界面系统配备了一块以驾驶员为中心的超高清炫夸屏，安装在立柱上，实时炫夸公路与赛说念驾驶关连的枢纽信息。车主还不错切换到赛说念模式，屏幕上会炫夸大型线性转速表和换挡指令灯，这一辩论的灵感来自于银石总部的阿斯顿·马丁沙特阿好意思F1®车队车手。在公路驾驶模式下，炫夸屏还具备扩张视图功能，举例全屏导航舆图，为用户提供更多便利。

东说念主机界面系统还配备了一块中央触摸屏，集成了全新的电动汽车功能，包括独家的传动系统可视化器用，可实时炫夸插电混动系统的能泉源向（Powerflow）。这一Powerflow功能专为Valhalla辩论，梗概炫夸Valhalla车辆在制动时的能量回收、转变负载为电板充电，以及调配能量以增强性能和动态判辨。行为阿斯顿·马丁首款配备专用电力续航的车型，在纯电模式下，Valhalla通过驾驶员炫夸屏以图形形状直不雅展示其能量调配、电力驱动及后续的能量回收经过。行为一款以驾驶员为中心的终极超跑，Valhalla配备了多种模式可选的高档驾驶辅助系统，驾驶员可笔据不同的驾驶场景，搪塞、快速地疗养所需的过问级别。

为了罢了极致性能和超卓品性，在设立这款心胸赛车灵魂的超跑时，咱们对其超豪华内饰进行了精心辩论，并高度嗜好复合材料的粗造应用。举例，咱们选定可回收欺诈的铸造碳纤维，呈现惟一无二的视觉效果，在外不雅方面，咱们精选赛车级高性能涂层，助力Valhalla膺惩性能极限。

与统统阿斯顿·马丁车型一样，Valhalla车主也不错通过超豪华汽车品牌阿斯顿·马丁Q定制行状探索无尽的定制可能性。阿斯顿·马丁Q定制部门的辩论师和工匠邀您通盘踏上一段牢记的个东说念主辩论之旅，从一个微小细节到全面的工程辩论，再到十足定制组件的坐褥，倾力打造巨匠惟一无二的尊贵珍品。

鉴于Valhalla的超卓品性与突出质，阿斯顿·马丁Q定制部门展望将收到多量订单，而团队将为这些目光突出的客户定制打造个性爱车。

阿斯顿·马丁Valhalla现已进入工业化阶段，限量999辆预将于2025年下半年运转录用。如想聊了解更多阿斯顿·马丁这款具有里程碑兴味的中置发动机混动超跑，敬请探听configurator.astonmartin.com，使用全新Valhalla成就器定制您专属的爱车。

发布于：浙江省