跟着新能源车爆火，最近总听到有东谈主去辩论：

新能源车“省油不省钱”，省下的用度，十足拿去换电板了！

因为在他们看来，车这玩意和手机差未几，用个几年，电板就不行了。

是以，理所诚然地认为，本年开新能源车笑得兴盛的东谈主，过几年就该哭了。

可骨子上呢？这可能是我听过最酸的话！

因为要真像他们说的那么不靠谱，新能源车能火到今天？

这个事情，其实和咱们思象的并不同。

听到这个不雅点，好多东谈主可能并不招供我的思法：认为我是在“欺凌视听”。

因为新能源车的电板不禁用，那是事实…

比喻轻易上网一搜，对于“天价换电板”的案例罪无可赦，好多东谈主皆后悔买新能源车了。

但这足矣评释电板不禁用，省下来的用度皆去换电板了吗？并不成！

因为大部分东谈主的案例，是因为“磕碰到电板包”，粗略“交通事故”产生的，和电板的老化没什么关系。

以此于评释电车“省油不省钱”，难免有些好笑。

值得一提的是，“损坏产生的维修费”和“老化产生的用度”，并不是一个故事。

以“损坏”为例，指的是外部原因，比如车底刮了、电板包磕碰变形，粗略发生交通事故导致电板结构受损。

遭遇这种情况，大部分技巧需要平直更换通盘电板包，因为安全性是第一位的。

尤其是电板模块里面可能已采纳损，维修陆续对可能带来安全隐患。

是以车企和维修厂一般选择整包更换——这亦然为什么有些案例里，会出现“天价维修费”。

再来说老化。

电板老化是日常的物理经由，和咱们用手机、札记本的电板访佛。

比喻能源电板的使用寿命和轮回次数平直关连，时常在经过1000-1500次充放电后，容量可能会下跌到80%摆布。

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这个技巧，车主可能会嗅觉续航变短了。

但独一容量莫得严重衰减，电板还能络续用，没必要换整包。

即便要替换，也不是扫数电板皆衰减严重，完全可以只换电板包内的某些模块。

这样一来，就能量入为主无数的用度了！

此外，好多新能源车皆有“终生质保就业”，独一老化到一定进程，车企也会免费处理。

像部分比亚迪的车主，由于品控粗略电板衰减过快，就出现过换电板的情况。

但我方，并莫得掏一分钱！

更不成暴戾的事情还在于，电板的寿命远比咱们思象中长。

拿轮回寿命来说，大多数电车的电板，轮回寿命基本能达到1200-1500次。

节略点算，要是一辆车每次充满电能跑600公里。

那么1500次轮回等于90万公里——远远逾越了平凡家庭的骨子用车需求。

说白了，好多家庭的车子开个8到10年，皆不一定能跑到20万公里，更别提60万公里了。

况且这还仅仅保守臆想。

像一些铁锂电板的轮回寿命以至能逾越3000次，那等于120万公里的续航后劲。

就算你每年开5万公里，也得开上二十多年！

这还真不是夸张的说法，因为第一批“电动出租车”本年驱动强制报废，就评释了这点。

他们发现，这些车辆使用8年后，平均里程达到了100万公里，其实电板还能日常使用。

用一些车主的话来说等于：其实车的续航还可以，也没啥大问题，强制报废太可惜了。

再说日期寿命。

所谓的日期寿命，主要计算电板在不使用时，因为化学特点带来的性能衰减。

这和咱们用手机电板的情况有点像，哪怕你不如何用，放在那处几年后，电板容量也会下跌。

但不同的是，能源电板在谋划时，早就研究到了更严苛的工况。

一般来说，电动车电板的日期寿命皆能达到10年以上，而经过科学贬责和优化的电板，以至可以达到15-20年。

这可不是瞎说，因为相对于手机电板，车企皆配备了电板贬责系统（BMS）、热贬责系统等递次，及时监控电板的情状。

这就像配了一个家庭大夫通常，因为日日照应，电板的寿命也会延迟好多。

总的来说，电板的寿命远比咱们思象的长，以至有点“用不坏”的真义。

说白了，按照日常的家用习尚，换车的速率比“电板老化”快多了！

是以，与其纠结“几年后换电板”，不如享受当下用车的便利和智能。