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它似乎在飘扬：快速、暧昧，简直像幽魂。它在柏油路面上牢牢“收拢”沥青，就像它的榜样——老款风冷的911相似吼叫着、拉锯着。这是在狂野的阿尔高（Allgäu）驾驶如虎（Ruf）Tribute问候。

现辞寰球对汽车深爱者而言，生涯并终止易。他们应尽可能少开车，即使非开不行，也只然而电动车。在当代化社会，他们必须谨守多样国法，这些国法通过电子妙技适度了他们摆脱展示驾驶技能的才略。若是他们依然去尝试，汽车就会发出劝诫声，能源也会被收缩，或者更糟的是，内侧的制动卡钳在车辆振奋地打滑之前就启动运作，而这一切还发生在车迷们优雅地用手腕动掸观点盘之前。

阿洛伊斯·鲁夫（Alois Ruf）深知这些困扰，他对那些无法或不肯打法现时交通景况困境的客户的走漏，成了他业务的基础。因为他制造的恰是渴慕体验和明慧驾驶技能的东说念主所追求的：车尾配备了一台水平对置的六缸发动机，镶嵌到由碳纤维、钢和铝制成的轻量化结构中，奏效“荫藏”在了经典缱绻的车身缱绻中。

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但这还不够。在这些极具姿首的驾驶深爱者中，仍有一些传统主义者。要向他们“倾销”一台水冷式六缸水平对置发动机，可能只适用于平方驾驶的标准版911。除此之外，这些客户时时会珍爱一台时时被珍视得穷力尽心的风冷经典车。不外，因为发怵损坏，他们往往仅仅和气而严慎地驾驶这些车，但愿说念路干燥且莫得盐。在这种情况下，他们诚然得志了对立场和声息的需求，但在驾驶动态上，相对于不休增加的电动车来说，这些老款911仍是不再那么出色。

这恰是阿洛伊斯·鲁夫推出新发动机项方针切入点。这款风冷双顶置凸轮轴三气门发动机遴选双涡轮增压时刻，从3.6升的排量中爆发出550马力。由于遴选了双火花塞点火和可变正往往刻，废气排放保握在了妥贴联系国法的较低水平。一个大电扇在后扰流板下方为汽缸盖和汽缸提供冷却空气，增压空气通过两台大尺寸的中冷器增强性能和扭矩。

传闻这款水平对置手发动机的可输出功率高达750牛·米，这个数值格外可不雅。这么一来，这台发动机推进1300千克车重的轻量化跑车简直举手之劳。不管如何，那些渴慕体验和驾驶技巧的传统主义者可以折服，他们所破耗的钱将物超所值。

咱们拿到了钥匙，而阿洛伊斯也上了车。咱们领先要向他深表歉意。在上一篇对于他的蓝色901著作中，咱们拼错了他的名字：他的昵称正确写法应该是路易斯（Luis）。但好在他粗鲁地原宥了咱们。他对我说：“你是如虎公司之外第一个被允许驾驶这辆车的东说念主。”这句话无形中给我带来了压力。毕竟，谁会思当着他的面弄坏这辆最近在好意思国圆石滩向全寰球亮相的惟一无二的跑车呢？

因此，路易斯还提供了又名“向导”，指导咱们穿越阿尔卑斯山麓的郊野。斯蒂芬·罗泽尔（Stefan Roser）——对长久阅读《汽车与剖析》杂志的读者来说，他以心爱侧滑的测试员身份为东说念主熟知，驾驶着他的银色奥迪A6 Avant（40.8万公里，寰球上最佳的车，坚不行摧）在前边带路。了解斯蒂芬的东说念主王人知说念，他不会降速速率，老是把说念路当成赛说念，并将跟在背面的东说念主视为追逐者，将其甩在死后。

让咱们有点慢下来的是增压的问题。鲁夫说：“咱们刚刚拼装好这辆车，这如实是第一台发动机。你的最高转速适度是3000转/分，而且我觉得它还莫得增压。”

我光显了。当斯蒂芬驾驶他的A6在40.8万公里里程数字基础上又跑了20多公里时，我的水平对置发动机在1500转/分至2500转/分之间沉稳运行，何况很享受这精确的操控、紧绷的吊挂以及发动机舱中未过程滤的六缸发动机所发出的了了声息。

聚散器、换挡和刹车的操作王人需要少量时间来安妥，但之后就可以相配驾轻就熟地驾驶了。这很有必要，因为斯蒂芬彰着是在他熟悉的道路上行驶，涓滴不思延缓。他的旅行车诈欺了每一寸说念路宽度，无意还扬起少量灰尘。

说到这里，我思说点题外话。我和斯蒂芬相识在1988年春天的霍根海姆赛说念中的Sachskurve弯说念。 其时，手脚记者，年青的费弗尔（Pfeiffer）正在内场，呆呆地看着一辆狂野的BMW 750i（E32）驶入赛车场，轮胎冒着烟十足侧滑漂过弯说念，一连漂了10次。莫得东说念主会信托这辆“辛劳”的轿车能作念到这少量，更无用说严肃的《汽车与剖析》测试员了。比拟之下，早已退休的罗泽尔先生在公路上仍是老到了许多。

回到如虎Tribute车上，路易斯说说念：“通过这款车，咱们庆祝了我方对保时捷品牌60年的爱护，咱们与911相似‘迂腐’。此外，还有许多东说念主确凿需要的是一款性能超卓的风冷汽车。咱们现在正在制造这么的车型。”鲁夫是一家制造商。事实上，如虎Tribute简直莫得使用原装的保时捷部件，整车简直全是由鲁夫制造的：不仅是发动机，还有七挡手动变速箱、碳纤维单体壳、车身的大部分部件，致使包括前大灯和后扰流板的百叶窗。这些百叶窗是额外装配的，以便将气流导入发动机舱，而不是将空气排出车外。

前后翼子板与车身的前后部分相似王人是定制的。它的艺术感发扬在，整辆车看起来息争长入，就梗概蓝本即是这么缱绻的，像一辆溜进了21世纪20年代的经典保时捷911 Turbo。为了达到这少量，还遴选了按照历史模子调制和用心喷涂的表情。

统统汽车直至内饰的每个边缘王人展现了最高水平的手工艺术。中控饰板包裹着最素雅的皮革、贴合的桶形座椅以及五个静静浮现的神情，莫得一个触摸界面，一起是实体开关和按键。这难说念不是很棒吗？

但是咱们还思再开几公里，现在尽可能地发蒸发动机的性能。领先，那3000转/分的适度不太准确，因为当路易斯在侃侃而谈他的芳华岁月时，我不客气地把发动机转速升迁到3500转/分，在这时能源如实有所适度。但敦厚说，我也嗅觉到两台涡轮增压器有点“适意失容”，给这台3.6升发动机增添了一些迥殊的能源。

除此之外，发动机运行沉稳，过程初按序校的能源系统也格外可以，其“黄金转速”区间可能是在4000转/分至7500转/分之间。

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如虎Tribute的声息缱绻来自于豪阔发扬力的排气系统、翼子板上的进气口以及前边提到过的随转速变化的电扇。这种转机的空气、逆耳的“点火”声响和车尾冷却空气气流的奇妙组合是惟一无二的。若是你现在思象一下，再加上涡轮增压器的“嘶嘶”声和泄压阀的浩大排气声：那将是多么的享受！不管如何，路易斯和他的研发团队彰着还需要几个月的时间才略将发动机的功率施展到极致。毕竟这是一项全新的研发。这亦然咱们在山路上跋涉了好一阵子的原因。

银色的奥迪A6驶入公司大楼，路易斯和斯蒂芬王人很应承，我也相似。这辆车会很棒，汽车深爱者们也可以松承接了。

如虎Tribute

车身

双座双门轿跑车，带前后副车架的碳纤维单体壳，钢制防滚架，碳纤维车身，长4207 mm，宽1819 mm，高1265 mm，轴距2342 mm，整备质料1250 kg

能源系统

风冷水平对置6缸发动机，两台涡轮增压器，每缸两个进气阀/一个排气阀，双顶置凸轮轴,排量3600 cm3，最高功率405 kW（550 PS）/6750 rpm，最大扭矩750 Nm/4500 rpm，

传动系统

后轮驱动，七挡手动变速箱

底盘吊挂

前后双叉臂/推杆式吊挂，前后陶瓷盘式制动器，前轮胎规格235/35 R19，后轮胎规格305/30 R19

发布于：北京市