多方的利益牵绊和冲突恰好妙的发生。

作家 | 相辉 韦艳娇

裁剪 | 相 辉

“首批电动车仍是渐渐超出保修期，这是一笔可以的生意，是以我本年准备开一家专修特斯拉的维修店”。广州一维修厂的投资东说念主简明辉和雷峰网一碰面就谈起的我方的缠绵，话语中充满了自信。

简明辉曾是广州一汽车经销商集团的治理层，有十几年的4S店治理训诲，两年前脱手创业之后就取舍了新能源后市集作念起了维修生意，凭借多年的东说念主脉资源和对汽车后市集维修本事的积聚，创业团队很快就掀开了时局。

目下，其在杭州和广州鉴别有两家售后兼修理厂，其中杭州的门店照旧宁德时间旗下宁家做事这一体系内的做事商，在此基础上简明辉也庸俗能接到不少厂家和4S店的乞助，很长一段时刻内，简明辉干的是本事培训的活，为此还特意为几家主机厂和修车平台开过培训。

新能源维修市集并不好作念，要是抛开事故车，平均单值普遍不及120元，在简明辉看来，这比以前作念燃油车低杰出多，以日产燃油车为例，哪怕十几万的车维修单值皆在1200元以上。

本年以来，简明辉能彰着嗅觉到新能源汽车维修市集的“躁动”，我方的两个维修厂的培训业务和线下维修车数目皆在快速增长，一度皆忙不外来，包括维修市集上绝大部分在售车型，更多的则是自2016年新能源汽车电板奉行8年质保期后进入“脱保期”的车型，以及各种事故车。

这些维修的车主皆有一个共同点就是不肯意承受4S官方不菲的报价，取舍了第三方维修店，而在杭州和广州，能够领有简明辉同等范畴专科作念新能源的第三方维修店并未几，跟着畴昔越来越多的新能源车“过保”，会有车辆维革命单将走出官方维修店，也意味着新能源售后的风口正跟着“电车过保”来了。

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过保的“特斯拉们”

特斯拉是当下新能源后市集踩着“首批电板过保”节点最具代表性的车企之一，自2014年特斯拉向中国车主托付首辆车脱手距今已入华10年，凭据最新公开数据，中国车主数目也从15位增长到170多万。

2019年特斯拉在上海超等工场建成后化解了产能危机，随后进入爆发期，此后一跃成为中国市集电动车销冠。

特斯拉中国市集2014年-2023年销量

简明辉恰是看上了这一节点。简明辉告诉雷峰网，2019年前后售出的特斯拉车型经过5年的使用后已渐渐流入维修市集，而高销量带来的巨大市集存量，让特斯拉维修这笔生意有了可能性 。

此外，由于特斯拉品牌定位高、客群消费智力较高档原因，特斯拉车主的消费智力经常也匹配更高的维修驱能源，取舍第三方的原因很肤浅：“当前官方体系内维修费不菲”

11月初，又名上海车主因事故需要更换能源电板，某新能源汽车官方授权做事门店却见知更换电板需要12万元，而车主买车落地花了25万。一块容量为60度的三元铁锂电板包车企采购价在6万元傍边，更换用度却高达12万元。

除了电板成本之外，新能源车辆的维修用度普遍偏高。简明辉告诉雷峰网，一辆特斯拉更换压缩机的市集用度高达1万元，在当前经济环境不景气的布景下，消费者大多不会阴凉买单。

“这台车要是在我的修理厂，我可能2000元就能修好了”简明辉坚信，动作规划成本较低的第三方维修厂，相较于官方等体系，他们领有更为显耀的成本上风，这亦然店铺的客源基础。

针对“电板维修”和过保的骄贵，许多车企推出电板毕生质保等计策，但大多伴跟着不少的要求与戒指，导致这些步骤似乎没能科罚一些车主的的确需求。

以特斯拉官方延保计策为例，其中列举的属于之外包袱（非做事范围）的花式及要求就多达30多条，其中包括“发现故障时未能尽快合理地将车辆送到特斯拉做事中心”等情况也被列为之外包袱，将成为非做事范围。这也意味着，念念要购买的延保产品能广大使用，用户在用车与维修时，需要更为堤防的顺从相应的规定。

特斯拉延保套餐价钱在4000元到29000元不等，而延保套餐年限最多仅4年，这对许多车主来说，出保后的每年皆加多几千元以至几万元的用车成本。取舍新能源车本念念结束更低的用车成本，但却在售后方面花了更多钱。

比亚迪、理念念、小鹏等多家车企给出的毕生质保计策，庸俗需要骄贵首任车主不外户、一年大家驶里程不高出三万公里、不作念营运车使用、必须在指定授权的4S店作念养护等戒指要求。

这些本为用户用车更便利而生的计策，附带了多量的要求抑制，反而戒指了用户的用车频次，同期也加多了实践用车成本和门槛，“新能源电车省油，但不省钱”的近况仍莫得篡改。

特斯拉车主李玉告诉雷峰网，其车辆在保修期扫尾后不久电板发生了自燃事故。李玉筹谋官方维修做事进行议论，却被见知电板的维修用度高达15万元，不菲的用度让其有些不知所措，由于自燃原因非事故引起，官方最终为其罢职了更换用度，事情才得以告一段落。

此前，李玉曾琢磨过购买特斯拉的延保套餐，得知延保套餐并弗成涵盖对电板、易损件等零部件的保护后，就撤销了购买的念头，在其看来延保套餐并弗成减少维修成本，反而有可能产生普遍维修用度的部分后续还需我方掏钱，这项支拨在他眼里并莫得性价比。

“新能源电车售后太不表率了，开完质保期就得扔了”。一句打妙语，李玉说念出动作车主的无奈。

另一位特斯拉车方针锋告诉雷峰网，由于出差等责任原因我方的用车需求较大，年累计公里数雄壮于3万公里以上，是以在出保后，他也莫得取舍购买延保套餐，像特斯拉的延保套餐消耗也要几千元，在里程需求下，即使购买了延保套餐也很快便因为超出里程，再次面对“失效”。在这种破罐子破摔的心态下，张锋暗示，我方的维修基本上皆在社会维修店科罚。

当官方计策无法骄贵市集需求时，相对活泼的其它第三方维修店得以飞速崛起，弥补市集的缺口。正如车方针锋所言“当今仍是有能维修特斯拉的社会维修店了，价钱还更低廉。”而这恰是简明辉要作念的生意。

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电车维修是门好生意吗？

汽车后市集的范畴是不问可知的，死一火2024年6月底，世界新能源汽车保有量仍是达到2472万辆，新能源汽车渐渐成为汽车市集的“主角”，并跟着过保新能源汽车超出质保以至报废后，新能源汽车后市集也将成为“第二主角”。

据中汽协会凭据企业上报的新能源汽车（含改装车）产销数据统计，2016年，新能源汽车累计产销双双高出50万辆，鉴别达到51.7万辆和50.7万辆。其中2016年时中国新能源汽车保有量已达109万辆，意味着，只是本年就将有超60万辆以上的新能源汽车超出质保期。

这也意味着，接下来从2025年到2032年，将有超2000万辆新能源汽车的电板质保到期。凭据信达证券发布的数据，瞻望到2030年，新能源汽车“三电”维保在后市集的范畴可能会达到400亿元傍边，新能源汽车售后维保产值将有望打破1000亿元。

在从头创业前期，简明辉一直靠作念To B（承包网约车车队维修）业务和厂商互助培训来盈利，就目下情况来看，To B业务的市集体量鄙人滑，私家车业务跟着市集销量起来在渐渐掀开时局，关联词果然念念去作念好一家新能源维修店，其门槛并不低。

“像咱们这种能够依靠To C业务盈利活命的维修厂，念念要复制，并非易事”简明辉提到。

电板维修需要配备专科的电板考试开发，以保证是维修历程中电压的踏实性和维修安全，目下市集上各家电板品牌的中枢本事不同，若念念结束市面上大多数车型均可维修，需配备不同电板品牌的检测开发。

维修检测开发（电板方便式气密检测仪）

举例简明辉在杭州的修理厂就配备了五家电板厂的维修开发，其中宁德时间的电板维修检测开发一台需要30-40万元，欣旺达的检测开发则在十几万元傍边，一家店的参预仅开发部分便需要至少100万元的资金，再加上房租、地盘、和东说念主工成本，运行的参预需要快要200万元以上。

此外，新能源汽车维修技师紧缺也成为制约着第三方零丁维修店推广的一大致素。素养部、东说念主社部和工信部此前发布的《制造业东说念主才发展规划指南》指出，瞻望到2025年，我国新能源汽车东说念主才缺口达103万东说念主，其中新能源售后做事东说念主才缺口占80%。

目下，新能源汽车的维修主要蚁合在4S店，4S店庸俗会由车企胜仗培训，有训诲的技工们，经常更好意思瞻念待在禀赋更全、待遇更好的体系内，而能骄贵要求的大多是官方的4S店。零丁汽修店因未能获取厂家授权、辛苦配件等原因而难以进入新能源汽车维修体系内，这也导致东说念主才和本事双双顽固在官方体系内，非官方维修市集多量东说念主才需求无法得到骄贵。

能源电板动作新兴本事，不管是传统维修东说念主员从头学习亦或是胜仗培育新能源方面的维修东说念主员，皆需要一定的时刻。曾有业内东说念主士推断，结束新能源汽车维修东说念主才与市集需求大体均衡，乐不雅瞻望需要至少5年的时刻。

中国规划报此前也对该表象有过报说念，报说念指出当前维修新能源汽车的难度并不大，关联词有一个前提是需要维修技师了解新能源汽车系统构造过甚旨趣，纠合会诊电脑进行故障分析，目下市面上简略70%的修理工并不具备电子本事基础且对电路表面学问一窍欠亨，唯有10%的修理工算得上初学，能干技工不及10%。

另一方面，维修店要进行故障会诊需要厂家的复古，为了保护其本事产权和交易利益，车企经常聘用了掌握和顽固的步骤，庸俗只向授权的4S店提供这些故障会诊开发和关联软件。4S店之外的零丁汽修店难以涉及这一领域。对于4S店之外的维修技师而言，即便他们具备维修所需的关联本事水平，也存在无法会诊故障的瓶颈。”

往时特斯拉也有管控这些账号，但力度皆不是很大，近期跟着修特斯拉店铺多起来后，账户的请求使用管控就变严格了，官方不再睁一只眼闭一只眼，简明辉推测是特斯拉近期对非官方账号作念了风控，可能往后除了官方体系，第三方维修店皆难以维修特斯拉车辆。

事实上，简明辉的开店缠绵也受到了特斯拉计策退换的影响。“这个花式可能会延后，但咱们会把店铺的形象先作念出来，重点照旧先放在处理国内品牌的车辆上，目下仍是在广州接办一个店铺作念整改了”，简明辉告诉雷峰网。

潜在的主导权之争

“第三方维修店（平台）高估了我方，他们莫得跟电板包打交说念的训诲，炒菜的厨师说我方能索取炒菜用的油，是一种表面上的好意思好幻念念。”某电板厂职工周一围在评价新能源后市集维修市集时，给出了迥然相异的见地。

能源电板动作新能源汽车的中枢部件，其本事门槛和舛错性不亚于燃油车时间的发动机，即使电板维修正成为新能源汽车后市集的中枢板块，但电板厂家在电板本事和电板的使用数据上有实足的主导权。

在他看来，中枢的电板模组拆解只可由厂家我方来作念，厂商也不会孤高将蛋糕分给第三方，像传统燃油车后市集一样会有高出60%的维革命单流入公开市集，对于新能源汽车来说并不一定不建树。

另外，跟着能源电板包变得愈加集成化和成本不断镌汰，畴昔消费者在汽车售后时取舍更换电板包的概率远雄壮于取舍去维修，举例宁德时间2021年脱手量产的CTP（电板胜仗集成本事）电板仍是变为市面上宽广新能源主流车型的取舍，包括当下爆火的小米Su 7、问界系列车型。

宁德时间工程师告诉雷峰网，电板的制造本事决定电板维修的难易进程，若电板底部莫得粘胶，则可以单独维修电芯，维恢复来相对肤浅。若底部有粘胶（CTP本事），则弗成拆卸，即只可维修扫数电板包，以至只可更换整电板包。

事实上，电板龙头宁德时间在新能源汽车后市集的布局早已脱手，其自建后市集品牌宁家做事，将通过向B端修理厂绽开加盟，以此来耕作宁家做事的收罗密度与质地，另一方面也为C端用户提供电板检测、电板维保、电板保障、新能源培训等做事。

简明辉在杭州的维修厂原先即是以这种面孔存在，“咱们很早就成了宁德时间的三方做事商，自后宁德时间推出宁家做事，就将像咱们这样的做事商归到旗下的宁家做事体系内”门店负责东说念主告诉雷峰网，目下宁家做事已在世界范围内建起了112家做事商，与简明辉这家维修厂同类型的店铺仅杭州市就已有30家。

本年9月份在宁德市，首家宁家做事直营体验中心开业，有业内东说念主士深刻，首家直营店消耗了1000万元傍边，继首家开业后，各地的宁家做事直营店也会无间再开，此后续的直营店铺设每家也将需要500万元以上。当宁德时间以“连锁品牌店+三方互助店”面孔进入后市集后，代表宁德时间的售后维修收罗将渐渐缔造，也展裸露其进入后市集等分蛋糕的决心。

永恒来看，宁德时间动作最大的电板供应商，当后期电板需求市集进入填塞后，谋求存量市集的电板配件的维保业务有可能成为宁德时间这些供应商的新盈利业务。

新能源发展初期，由于车企对新兴的能源电板本事并不熟悉，导致能源电板在很长一段时刻内只可依靠电板厂商供应，最终造成了宁德时间这样在营收智力及市值方面远超许多车企的巨头供应商，以及出现倒挂时局，但这并不虞味着车企们能“舒服秉承”这样的关连。

汽车行业一直以来默许的供给关连是由车企主导，车企在有决定和取舍权，当供应商的话语权越来越高时，车企也会作念出对应的退换来幸免出现被迫的时局，最为直不雅的是这两年许多车企脱手只购买电板厂商的电芯，再由自家工场拼装成电板包，而非一脱手那样胜仗购买电板包。

这种退换可以为车企省下成本也能让车企们篡改被供应商“牵着鼻子”走的境地，这亦然为何当今宽广车企纷纷脱手自研，造电板的一大原因之一。

“从业这样多年，没见过供应商能敲诈车企的。”上述东说念主士暗示。

宁家做事维修点的模式是胜仗从宁德时间采购零部件，而车企售后维修点的配件必须按照厂商—车企-维修点的链路，比较于胜仗从厂家拿货，这一模式还需遮盖车企这一才略的中间用度，这也意味着在相似的维修禀赋下，宁德时间授权的第三方维修厂商在零配件更具成本上风。

宁德时间以这种近乎“直营”的模式多量铺店，在成本上风下也将会侵蚀车企官方4S店的订单与利润，车企很难原意这样的作念法，毕竟多数车企也念念将后市集利润持在我方手里。

若宁德时间与主机厂互助，分润才略将由宁德-维修点两环加多至宁德-主机厂-维修点三环，车企成为二级批发商，从平分取相应的利润。但分润才略加多也意味着，相应每一才略对应的利润也将减少，谁会捐躯自己的利益来促成互助，这是一个深重题。

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蠕蠕而动的“第三方”

原则上超出质保期车辆的电板需要回收处理，宁德时间等电板厂商在这个才略上依然饰演者着供应商的变装，但新能源电板的维修主导权还在电板厂商手里。

当主机厂和电板厂家皆念念切入“后市集”这块蛋糕的时候，第三方维修维修店念念要活命变得没那么容易，但不管是简明辉的个东说念主门店照旧宁德时间皆有一批共同的“盟友”，即以途虎养车、天猫养车、京东养车等最具代表性的汽车后市集“新势力”。

街头的天猫养车门店

三家品牌的一大共性是背靠互联网成本，依靠零卖模式快速推广并成长到一定例模，其半途虎养车已认真挂牌上市，仍是成为连锁店铺最多的一家汽车维修品牌，据其2023年财报炫耀，途虎养车已领有5909个店铺，其中直营店152个，加盟店达到5757个。

在业务组成上，三家交易模式也大致疏浚。把持电商平台和9.9元洗车、50元好意思容等廉价花式流量上风，升沉成后市集收入。以途虎为例，其财报炫耀主要收入起首于轮胎和底盘零部件、车辆珍藏等两伟业务板块，占总收入的75%傍边，且主要盈利点照旧在燃油车上。

由于现存业务无法放射到新能源板块，在新能源汽车新车渗入率仍是打破了50%当下，三家企业皆面对着是否要转型的问题。

事实上，部分平台有开展过新能源维修门店的试点，也在尝试与电板厂商或车企互助，盼望能以多店铺的上风，赢得官方层面的开发及东说念主员复古，但上文提到的店铺成本及东说念主员范畴化带来的门槛依然存在。

按照前文的估算，一居品备维修新能源智力的维修厂，需要参预近200万元的资金。而途虎养车等连锁平台的大部分店铺是以加盟店为主，在仍是支付加盟用度的情况下，许多店铺难以再参预如斯不菲的开发资金。

若这笔用度由总部提供，也将会是一笔绝顶大的参预，在新能源还未成为其中枢业务的情况下，这笔投资带有冒险的滋味。

多位与三家品牌有过构兵的东说念主士告诉雷峰网，品牌在投资新能源业务上并非缺钱，而是辛苦内在的转型能源和决心，本色上是还没看到当前新能源维修市集完全进入红利时期。

尚未闇练的市集布景下，电板厂商和车企均还未造成明确的规划布局，二者之间的利益矛盾也还莫得明确的谜底，对于车企或电板厂家而言连锁平台畴昔是盟友照旧竞争敌手还难有一个的确谜底，这些互助大多只可以“不理解之”而告终。

“平台店铺质地不行，亦然电板厂商和车企以至咱们（第三方）难以和他们互助的一大原因之一”简明辉补充到。

“一些连锁平台曾经向我抛出了橄榄枝，一脱手，我以为对咱们这种有本事，但辛苦店铺数目的第三方来说，与平台互助会是一个可以的发展模式”。奈安在构兵几次后，简明辉篡改了念念法。

“咱们刚给品牌的直营店作念培训时，要技工们修一个电板包出现的肤浅问题，但一家直营店却找不出一个能修的技工，加盟店可能更是大海捞针了，估算了本事援助的参预后，让我打了退堂饱读”这是简明辉回忆我方刚与品牌门店构兵时发出的感想念。

除熟练技工缺失严重外，平台型店铺在与第三方互助时，并弗成为第三方店铺带来维革命单，导致这些店铺维修成交率可能不及10%，而简明辉规划的这类垂直维修新能源的店铺需要多量的维革命单，10%皆不到的成交率对第三方维修厂来说毫无互助诱导力。

对于平台严重辛苦维修本事的表象，一天猫养车店长告诉雷峰网，早期总部会安排店铺的维修技工去总部学习新能源类型的维修学问，但由于辛苦实践的闇练，许多手段停留在了表面基础上，店内维修东说念主员的主要手段依旧是围绕机械系统的维修。

“现阶段大部分维修店铺的盈利收入主要照旧源于燃油车订单，由于新能源维革命单需求量小和辛苦相应的维修禀赋，店铺在新能源方面险些莫得收入，这些参预了多量时刻和财富的培训经总部评估后，也渐渐变成线上视频教学”。

昙花一现，资金参预和东说念主员参预不及，成了平台转型以至寻求互助的“危急信号”。

另一方面，的确的维修依旧以官方4S店为主力，途虎养车一店铺负责东说念主告诉雷峰网，要是新能源车辆到店维修，碰到修不了的，罕见是电板的部分，咱们一般皆会提议车主去官方维修。“天然咱们店铺有特意培训过的师父，但没什么训诲，咱们也系念安全问题”。

维修时，需要专科东说念主士使用检测仪器确保操作安全

零配件溯源一直是汽车后市集的舛错原则，更换的配件必须确保来自车企侧的官方渠说念，车企提供的质保才能见效，由于有着比燃油车更长质保周期，这一原则在新能源汽车市集以至有着更为严格的要求。只是当下市集规律还未造成，相应的追念管控大多是“失灵”的。

当订单出当前，全球优先琢磨更多的是若何拿到这笔订单，其中不乏社会维修厂为了缔造用户关连，到4S店去购买官方配件，而4S店也能从中赢得相应的利润。“即使钱挣得少了一些，但这亦然一笔生意”成了全球无声的默契。