本年的本田和日产齐面对着很严峻的问题，那即是销量大幅下落，盈利水平也随之大幅下滑，我铭刻在2019年的时间，本田的全球销量高达532万台，日产的全球销量高达493万台，在中国市集，本田的销量高达156万台，日产的销量高达154万台。可到了2024年，这两家日本车企在新动力汽车的冲击下，销量因小见大，本年1-11月，本田的中国销量为74万台，日产的中国销量为62万台，比较隆盛时间，销量下滑幅度齐在50%以上。

这两家车企的发展依然处于止跌阶段，而况很丢脸到回稳的趋势，特地是日产，字据它发布的上半年财报来看，上半年的净利润暴跌94%！日产示意，当前的现款流只好像督察12-14个月，要是情况依然得不到好转的话，日产将堕入歇业危急。

很难思象，行动日本的第二大车企和第三大车企，尽然会出现这样大的问题。

为了应酬危急，当前本田和日产正在量度团结一事，而且日产行动三菱最大的控股方，这次的团结可能会拉上三菱。

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要是这三家车企凯旋团结的话，就意味着全球第三大车企行将出生。当前来看，体量最大的车企是丰田，它亦然唯独竣事年销量卓著1000万台的车企；第二是大众，它的年销量卓著900万台；第三是当代·起亚，它的销量卓著700万台。本田、日产和三菱的销量加在一谈卓著800万台，要是是一个共同体的话，毫无疑问，即是全球第三大车企了。

团结凯旋的话，这将是继Stellantis集团后，全球最大的汽车团结案了。

纵不雅历史上的汽车团结案，每一次齐是车企遭逢了很大的危急，在外皮力量的促使下，才达成的“抱薪取火”，看着像强强辘集，内容上是抱团取暖。这样作念的克己是，不错分享资源，减少研发本钱，比如本田的平台不错分娩日产车型，日产的平台也不错分娩本田车型。比如本田CR-V和日产奇骏，以后可能会基于相通的平台打造，由两个平台减少到一个平台，研发本钱当然会镌汰许多。这样作念的坏处是，会让车型的个性化镌汰，减少竞争力。原先思要茂盛选奇骏，思要通顺选CR-V，同平台打造后，这两款车的各方面齐颠倒不异，就失去了个性化，很容易形成1-1＜2的场合。

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在中国市集，推出太多的燃油汽车也曾莫得什么意旨了，毕竟当前新动力汽车的市集渗入率也曾结合数月冲破了50%，本田和日产思要获取新的销量增长点，就必须鼎力发展电动汽车。

绝不客气的说，在技能方面，本田和日产比较许多国产车企，仍然存在很大的差距，可能在改日一两年内，它们在电动化方面还有竣事赶超的可能，然则在智能化方面就很难赶超了，它们连L2级扶直驾驶齐作念不好，更毋庸说L3级智能驾驶了。字据行业瞻望，甘休到2027年，L3级智能驾驶的掩饰率将冲破70%。因此，在中国市集，本田和日产思要扭转残障颠倒贫苦。