提到高通旗下的智能车载平台，寰宇当先会意象什么？可能许多一又友当先会空意象SA8155和SA8295P，手脚当今扫数这个词车圈可能是最为闻明的智能座舱决议，这两款“车载骁龙芯片”最近几年可谓是风头无两。

它们不啻频繁被各大车企用于宣传、展示自身“智能座舱”在确立上的豪放和靠谱，而且也因为在性能上客不雅地碾压了多数的竞品平台，以至于致使引爆了部分车企对于座舱芯片失实宣传、确立不够高档方面的争议。在某种程度上，咱们致使不错说高通变相“股东”了汽车阛阓真实立升级和确立透明化。

通过某车型的系统构建信息不错看到，SA8295P也被称为“SQ3A”

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但如果寰宇更真切地了解上述这两款骁龙座舱平台就会发现，它们自己似乎也并莫得那么“先进”。就拿现金的SA8295P来说，从它所配备的GPU决议为Adreno695其实很容易就能推断出，其“基础底细”是SQ3、也即是2022年发布的骁龙8cx Gen3疏导架构。

那么这是否意味着，高通在车载平台的芯片筹算上相对保守，不如智高手机上那么追求手艺跳跃呢？

谜底彰着是研究的，因为就在2024年10月23日凌晨、也即是本年骁龙峰会的第二天，这家全球跳跃的半导体公司慎重公布了他们的下一代车载平台，即采选全新自研Oryon CPU架构、同期在各方面性能上都提高了数倍之多的骁龙座舱至尊版和Snapdragon Ride至尊版平台。

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自研CPU架构领衔，数倍的性能提高很亮眼

全新的骁龙车载平台到底有多强？诚然今天高通方面并莫得公布十分醒方针手艺方针，但从联系三言两语中，咱们如故获取了一些重要性的数字。

比如高通方面宣称，骁龙座舱至尊版所配备的Oryon CPU，在性能上比较前代罢了了3倍的提高。这里的“前代”彰着指的是前一代座舱平台、也即是寰宇熟知的SA8295P。在前边咱们依然说起，SA8295P和SQ3、或者说骁龙8cx Gen3的CPU确立简直一样。

有意想的是，寰宇都知谈之前发布的骁龙X Elite PC处理器，它的CPU多核性能差未几就“偶合”是骁龙8cx Gen3的三倍水平。换句话说，这次亮相的骁龙座舱至尊版至少在CPU架构和筹算层面，很大致率是源自于骁龙X Elite。

这并不奇怪，因为昨日公布的骁龙8至尊版诚然样式上采选了“第二代Oryon CPU”架构，但这个新架构主淌若为了适配智高手机的需求，而进行了能效譬如面的修订。换句话说，对于自己供电、散热都很弥散的车载揣测平台来说，使用TDP定额更高的PC级CPU架构，彰着才是愈加合理的礼聘。

天然，既然源自骁龙X Elite，是以其他方面的修订幅度天然也绝不令东谈主感到惊羡了。比如高通方面还宣称，与前代平台比较，新决议的GPU也有着三倍的性能提高。除此除外，至尊版车载平台还带来了12倍的AI性能提高，何况最多可守旧16块车载屏幕，以及40个以上的车载多模态传感器协同责任。

除了座舱平台，智驾平台这次相通亦然要点

看到这里，寰宇有莫得感到什么违和感？是的，从本文一驱动咱们提到的高通“前代平台”，基本上指的都是SA8155、SA8295P这些“骁龙座舱平台”，包括高通用于和新决议进行对比的，亦然这些座舱平台。

但实质上高通今天发布的新品并不是唯唯一款，而是包含了骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版平台两套决议。很彰着，这里就会产生一个疑问，那即是这个“Snapdragon Ride”是什么？为什么咱们之前简直没怎么听过呢？

讲到这里，咱们就不得不先作念一下科普了。简便来说，在如今的绝大多数智能汽车里面，它们都至少有三套揣测平台。其中一套用于罢休能源系统、一套用于罢休座舱内的文娱系统（即车载屏幕、语音、APP这些），临了一套即是专门用于智能驾驶援助的揣测平台。

其中，寰宇熟识的SA8155、SA8295P，都是高通旗下智能座舱平台产物线的一部分。但除此除外，他们其实连年来也一直在发力车载智驾算力决议。“Snapdragon Ride”即是高通骁龙智驾算力决议的称号。

而且更有意想的是，查询官方府上就会发现，其实以往的“Snapdragon Ride”平台和骁龙座舱决议之间，在芯片筹算上一直都存在着不少的共同点。比如当今在售的最新款Snapdragon Ride Flex决议称号是SA8775P。与SA8295P比较，它的GPU规格略低，但因为增多了更多的DSP单位，是以具备更高的AI算力。如斯一来，SA8775P天然更适协手脚传感器罢休核心和智驾AI决策核心，而非座舱文娱算力来使用。

联系府上夸耀，Snapdragon Ride平台还守旧多SoC并行类似

不仅如斯，字据高通方面的说法，“Snapdragon Ride”自己能够守旧模块化的扩张，客户不错字据我方的需求，通过增多芯片数目以及外挂突出加速器单位来提高扫数这个词平台的算力水平。就拿SA8775P来说，它单颗SoC的AI算力是72TOPS傍边，但通过模块化扩张最高就不错作念到2000TOPS，远超竞争敌手NVIDIA Orin-X双路确立时508TOPS的算力。

强势守旧“舱驾一体”，一颗芯片处理高度智能驾驶

弄了了了骁龙座舱平台和Snapdragon Ride之间的关系，再回过火来来望望今天高通方面发布的新品就会发现，背后似乎还另有深意。

一方面，寰宇会发现高通诚然样式上是同期发布了两款定位不同、用途似乎也实足不一样的车载平台，但实质上高通全程简直都在专门朦拢这两个平台之间的互异。不管是在先容硬件平台的修订幅度、如故莳植新决议的上风时，他们简直都莫得昭示其时说的到底是“骁龙座舱”如故“Snapdragon Ride”。

另一方面，在高通方面公布的联系府上中，他们更是提到了“可通过单颗SoC守旧信息文娱和ADAS期骗”。

不仅如斯，由于当今的SA8295P和SA8775P平台，单SoC的AI算力远离是48TOPS和72TOPS。那么勾搭高通宣称的新平台AI性能提高12倍的说法，可知新一代的“至尊版”骁龙车载决议最低也有576TOPS的等效AI算力。而这个数字，就依然比当今诸多车企采选的双NVIDIA Orin-X旗舰智驾平台的算力还要高了。

是的，尽管此前在车圈就一直有“舱驾一体”的说法，但直到今天骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版平台的面世，才让咱们确凿看到了仅用一颗芯片就同期罢了高度智能化、高度AI化的文娱座舱，以及高性能援助驾驶的可能性。

这意味着什么呢？其实很简便，因为对于车企来说，舱驾一体就意味着整车的揣测架构会更简便，开导者也不必再研究智能座舱芯片和智驾芯片两套实足不同的系统和开导环境所带来的遏抑，这将大幅加速车辆在座舱、智驾功能方面的研发，致使是迭代过程。

而且由于罢了了“舱驾一体”，是以更多的传感器信息不错在一颗芯片上进行交融，也会更成心于车载多模态AI功能的罢了。举个例子来说，异日的车辆或然不错同期勾搭驾驶者的精神情景、路面情况，以及舆图导航信息，愈加智能地给出智驾提议，致使是能够主动对车内车外的各式突发事件给出反馈，从而确凿地让车更懂东谈主。

天然，站在糟塌者的角度来说，舱驾一体的筹算还有一个不成淡薄的公正，那即是它有望裁汰车载揣测设立的总体功耗、同期在一定程度上裁汰整车费本。毕竟更理智又更低廉的好车，又有谁不可爱呢？

让汽车更理智、也更亲民，高通与协作伙伴开启新世代

总的来说，在本年骁龙峰会的第二天，高通发布的骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版平台比较于它们各自的前代决议，无边都提高了数倍的性能品级。而凭借着最新的自研架构、大幅提高的硬件规格，新平台也有望能够给智能汽车带来确凿“舱驾一体”的产物体验，让车业和糟塌者都能修葺一新。

长城也展示了他们基于SA8295P罢了的Coffee OS3

正因如斯，在今天的这场活动中，咱们依然不错看到一些寰宇熟识的汽车厂商，早早地就抒发了他们对于至尊版骁龙汽车平台的期待。这里面既有寰宇目擩耳染的梅赛德斯·奔突、有新势力闻明品牌渴望，也有老牌国内车企、最近几年驱动积极布局车载GPT大模子的长城。

致使，当谷歌方面通知他们将与高通协作，“为扫数这个词行业改进打造可扩张解决决议”的时辰，这似乎也意味着异日的车载Android操作系统将不单是只是手脚中控屏里的一套文娱决议。它致使有望融入更多的高性能AI特色，成为车载大模子、AI智能驾驶的新软件“底盘”。

研究到Android的普适性和活泼度，这似乎也进一步标明，在高通的股东下，更灵敏、更亲民的先进智能驾驶汽车，异日或将会多数夸耀。

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