近日，长城汽车董事长魏建军对话新浪财经CEO邓庆旭，激励了平凡原谅。在调换中，魏建军直言“国产汽车品性栽培快，但与日系车仍有差距”，而且提议了“中国电动车无中枢技能、质料远不如日系、作秀严重”三大不雅点。

听惯了“国产碾压合股”话术的网友，当然是难以接纳如斯直白的“自我判辨”，这一“惊东说念主”发言瞬息在辘集上“炸了锅”。

这到底是魏建军博噱头“语不惊东说念主死不时”，如故他“不注重”吐露了真言？

在此次调换中，魏建军提到：“国产汽车品性栽培快，但与日系车仍有差距”。这句话“直译”过来，其实也即是“中国汽车质料不如日本汽车”的酷爱酷爱。从当下自主品牌与合股剑拔弩张的阵势上看，魏建军对待合股的气派与大多自主品牌齐大相径庭。

有网友质疑，这是否是魏建军受合股影响太深的缘故，仰视别东说念主太潜入，便启动长他东说念主志气，灭我方威声。

转头长城汽车的发展流程，网友们对此心生疑虑也并非是口耳之学。长城汽车创立初期，魏建军就曾赶赴日本丰田总部学习，深受丰田汽车的精益坐褥风景和全产业链风景的影响。

而此次的学习资格，也对长城汽车自后的发展产生了深远影响。除了坐褥风景模仿了丰田，长城汽车的发展政策与丰田汽车也有高度一样之处，这包括且不限于追求高单车利润和全产业链的高价值理念。

之后，长城汽车孵化并零丁了诺博汽车、曼德电子电器、蜂巢易创以及蜂巢能源等零部件公司，若是了解过丰田的关连发展风景，咱们会发现，长城汽车的这些作念法与丰田通过自我孵化再到零丁运营的零部件公司的风景基本上是“原版与复刻”的关系。

对丰田坐褥风景和政策的凯旋模仿和期骗也果真为长城汽车带来了不少“甜头”，如今，长城汽车地位冉冉栽培，魏建军“力挺”合股也无可厚非。

不外，一码归一码。魏建军营救丰田等合股，也未必是因为有“私心”。调换中的原话其实是：“尽管中国汽车在智能化技能方面得回了卓绝，但在质料措置体系的熟练度和保值率方面，与丰田等国际有名品牌比较仍有露出差距。”

上个月二代哈弗H9上市直播时，魏建军也曾表态，“咱们要向丰田学习，咱们在质料方面如实有差距，咱们在追逐，二代哈弗 H9 要在质料和可靠性上作念足”。这么来看，魏建军的侧重心未必是“合股强横”，而是中国自主品牌应该“舍短取长”。

从另一个角度上来说，现时中国品牌市占率靠近日系车有较大上风，中国弯说念超车的政策提议也才戋戋10年摆布，咫尺中国新能源车全球占有率照旧达到了60%摆布，而长城汽车这几年在海表里市集上的收获亦然有目共睹。

是以，魏建军通盘没必要与合股品牌敷衍了事玩客套，粗鲁率如故看到了中国汽车在质料上的成漫空间，说了句“大真话”。只不外通晓的意识自家的问题，果真莫得“捧杀”那么讨喜结果。

虽然，咱们也不成说魏建军的不雅点少许偏颇之处齐莫得。

在此次调换中，魏建军提议：“传统内燃机技能，咱们笃定不如海外品牌；若是说电动车，东说念主家也不是莫得技能，仅仅莫得这个政策。咱们中国的能源电板，原始发明技能齐是好意思国的，发祥于日本，让韩国东说念主踵事增华。但电动车的产业链是中国最佳，咱们中国电动车只须这少许卓绝；剩下的什么电机、电控、咱们用的这些芯片是好意思国的，不外咱们的算法作念的很好，这点是咱们应该饱读舞的。”

这一大堆内部，要害其实即是一句话：中国电动车莫得中枢技能，只须产业链卓绝。

比起直戳中国汽车的“质料问题”，这句话说得就有些“过”了。新能源车关连技能的出身和发展要追思到好意思日韩，这话没罪恶。但发展到今天，好意思日韩能算得上名号的，也不外即是特斯拉一家。而日本和韩国在这方面，更是连“先进”齐算不上。

中国自主品牌滋长在电车竞争最强烈的中国市集，咫尺早就照旧不错罢了技能输出了，且不说刀片电板、云辇、易四方、灵蜥数字底盘、准900V双碳化硅平台等等照旧“上车”的立异技能，就看传统汽车大厂民众、奥迪纷繁与国内车企互助的动向，也不错印证这些大厂对中国电动车技能的认同。

技能上后发并不成和无中枢技能划等号，原始发明技能在哪儿不蹙迫，如今的“霸主”是谁才是最要害的。就像宇宙上第一台内燃机是由荷兰东说念主惠更斯发明的，法国化学家‌菲利普.勒本改良。但燃油车时期的宇宙霸主是德国和日本，若是按照“不发明就没中枢技能的逻辑”去认定德国日本莫得中枢技能，那就怕是要见笑于人了。

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不外，魏建军的此次对话，有一个不雅点倒是和寰球的念念法迥殊的一致。他说：“光是一味地低廉，产物性量极其堪忧，到海外奈何办，这种征象十分可怕，国度应该在监管上、在法制上出重拳打击。”

果真，抛开合股与自主之间的竞争关系不谈，诚信主义是任何车企齐应该有的“底线”。毕竟“高喊跑1200公里推行上只可跑600公里”这种张大其辞的事简直齐成了业内“潜端正”了。

哪怕是长城汽车我方，也不成说我方有多“白皙”。

早在2021年，央视就报说念过长城汽车旗低品牌欧拉好猫芯片减配，那时亦然掀翻了一阵公论风云。而本年8月，长城汽车又因为“要紧失信”，而错失与南边电网的互助。

事情的缘起恰是长城汽车中标35台坦克500车型，托福物与方向物存在成就相反。即便后续长城汽车对相反部分进行了抵偿，但依然给寰球留住了“减配车”、“货不合版”的印象。南边电网径直公告，两年内不再接纳长城汽车投标。

长城汽车在行业多年，魏建军对行业的解析和专科性是无谓置疑的。说中国汽车质料不如日本车，也未必有什么“长他东说念主威声”的酷爱酷爱，其中应该是有他对中国自主品牌将来发展的渴望的。

只不外，有些事情如故需要客不雅看待。

电动车和燃油车本即是两个不同的赛说念，将二者放在一齐论长短露出不够相宜。从当下国产汽车的发展上看，自主品牌在产物和技能上的实力需要被认同，自主品牌也需要承认，咱们在产物性量、保值率、诚信主义等方面如故有较大的悉力空间。

多一些“敢谈话”的企业家并不是赖事，仅仅若是再少一些主不雅性，随契机让东说念主更有信心。‌