最近在通用在投资者大会上，通用站出来说我正直在从头酌量电动车业务，也等于说， “奥特能”平台架构可能从此闭幕，这一举动令东谈主颇感偶然。

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奥特能平台是通用汽车在2020年推出的，旨在鼓吹其电气化进度的伏击本领平台。那时，通用汽车为此插足了跳跃350亿好意思元，数千亿东谈主民币，并在随后的时候里握续实验这一品牌。包括，凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克E5、悍马EV等，以致分享给了相助伙伴本田和讴颂，齐在使用奥特能平台。

按照通用我方的预期，强力的电动化转型和一系列其他动作，公司将在2030年将收入翻番，至约2800亿好意思元。效用如今三年光景，惨淡的功绩，好似杜十娘，“一盆凉水浇头，怀里抱着冰”。

凭据Clean Technica的数据，LYRIQ锐歌在好意思国 2023 年一共卖出了9000多辆，算作对比，特斯拉Model Y 卖出了跳跃40万辆。其电动车市集的市占率始终不到10%，销售相关也从一经的每年30万辆，到后的25万辆，再到自后现力保20万辆！

凭据业内东谈主士分析，奥特能平台的失利，主要原因照旧资本过高。镍钴锰电板对贵金属材料依赖很大，导致电板包资本很高。数据清楚，现在8系高镍正极售价约17-18万元/吨。比拟较之下，现在磷酸铁锂的市集成交在3.35至3.65万元/吨之间。凭据Barclays的数据，2023年，比亚迪和特斯拉的单辆车电板资分内别为6000好意思元和7000好意思元，而通用和福特的资本则高达13000好意思元。

通用汽车电板副总裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty暗示，规画聘请磷酸铁锂（LFP）电板本领，对通用电动汽车现存的电板供应进行引申。纵使LFP电板能量密度相对更低，低温性能一般、分量较大，但架不住资本是确切低！

Kurt Kelty还暗示，诚然毁灭了奥特能平台，可是奥特能电板公司还在，继续运营。下一步，则规画聘请磷酸铁锂（LFP）电板本领，对通用电动汽车现存的电板供应进行引申，且规画将电板资本缩小到30好意思元/千瓦时。

凭据彭博社的音问，通用还在酌量采购宁德的电板。福特也在变通，电板上一直在和宁德念念方设法相助。前些年福特就说要在好意思国建个电板厂，宁德提供本领扶助，仅仅出于一些某些方面的原因，无法落地。

其实不管是通用，照旧其另外一个难兄难弟福特，关于电动车家具、市集的判断以及市集发展，过于满目自信。福特CEO在袭取《 华尔街日报 》采访时就说过，在疫情事自后到中国，几次拜谒之后发现这里的电车发展大幅当先。立即把理念念、比亚迪、小米……新动力车型运到好意思国辩论，效用发现，我方如实过时了。