大谷达也立即驾驶本田新款「CR-V e:FCEV」开拔！

一流的安静

我试驾了本田的新式燃料电板汽车“CR-V e:FCEV”。

FCEV是Fuel Cell Electric Vehicle的缩写，指的是燃料电板汽车。

大启齿的前格栅给东谈主一种力量感，同期通过使用里面散热片将启齿平缓到必要的量，尽可能减少空气阻力，罢了了打算和功能的兼具。

仪容板区域配备了与 Honda CONNECT 兼容的方便导航显现屏。

当你听到“燃料电板”这个词时，你可能会以为它是一种像锂离子电板相似充电的可充电电板，但更容易认知的是，燃料电板是一种期骗氢气和氧气发电的发电机。

正如咱们在化学课上学到的，当你向水中添加电能时，它可以理解成氢气和氧气。相背，当氢和氧勾通生成水时，同期得到电能。这即是燃料电板的旨趣。因此，独一的燃料是氢气和氧气（来心仪气）。更关键的是，除了电能除外，仅排放水，使其成为极其清洁的能源。

新款CR-V e:FCEV是日本汽车制造商推出的首款具有插电功能、可外部充电的燃料电板汽车。

FCEV蓝本应该是目下期间的齐全聘用，但普及速率却很慢，目下在日本只可购买三种车型：丰田Mirai、丰田金冠（轿车）和当代Nesso。而且价钱齐在700万到800万日元掌握，这可能亦然很少在街上看到FCEV的原因之一。

那么，本田为何要不辞劳苦地制造这样一款 FCEV？ 我稍后会筹办这个话题，但领先我念念谈谈新款 CR-V e:FCEV。

FC系统以FC电堆为中枢，勾通集成了电机、变速箱和PCU（能源限度单位）的驱动单位，并集成在前引擎盖下方，最大扬弃地减少对乘员空间的影响。

每次充氢大要需要3分钟。它罢了了与汽油能源车辆换取的易用性。

安设在前挡泥板上的交流充电电源聚积器给与“SAE J1772”，这是日本和好意思国普通充电的圭臬。平凡充电解救6.4kW，约2.5小时即可充满。除AC200V电源外，还解救AC100V电源充电。

我之前提到燃料电板是发电机。因此，FCEV 通过使用燃料电板产生的电力驱动电机来开动。因此，我驾驶一辆的嗅觉与纯电动汽车（BEV）大致换取。声息安静，看成通顺。 CR-V e:FCEV 亦然如斯，车内很是安静，实在莫得振动。它的蛊卦力之一是加快安详，因为它不换档。

低要点布局，其中包括两个重型氢罐和一个大容量电板的IPU（智能能源单位）安设在尽可能低的位置并围聚车辆中心，罢了了坚固、高品性行驶和线性操控。

然则，燃料电板汽车比发动机汽车更安静，与纯电动汽车比较，在杂音方面也存在颓势。

由于其旨趣，燃料电板在加快时必须从大气中采纳多半的氧气。昔日，许多 FCEV 顶用于此方针的压缩契机产生雷同于涡轮增压器的嗡嗡声。然则，CR-V e:FCEV 给与荒芜工夫来裁减压缩机杂音。通过透彻排斥其起原的其他杂音，它成为我履历过的最安静的 FCEV 之一。

悬架给与振幅敏锐阻尼器，可把柄输入改造阻尼力，罢了高水平的驾驭放心性和乘坐酣畅性。它采纳轻微的振动，提供酣畅的乘坐体验，并具有出色的大地斗争性能，从转弯到退出齐易于限度。

说真话，我糊涂能听到CR-V e:FCEV发出的高频嘟嘟声，但据本田工程师先容，很少有东谈主能听到这种高频声。趁机说一句，我念念补充极少，这种杂音自己的音量很小，是以它并莫得让我太困扰。

插电式羼杂能源系统私有的上风

FCEV的另一个短处是能源不及，本田以前销售的Clarity FUELL CELL起步可以，但我嗅觉不到车速有若干提高。趁机说一下，Clarity FUELL CELL的燃料电板最大输出功率为140ps。这可能不及以迫使车辆 1,890 公斤的分量开动。

带金属延缓聘用器的地方盘。加快器关闭时的再生制动强度可分四个阶段休养，从而罢了速率限度。

10.2英寸数字图形仪容配备双眼显现的大型全图形仪容，可视性极佳。左侧抛弃了电量/充电表，中央显现安全驾驶解救信息。

事实上，CR-V e:FCEV的燃料电板最大输出功率也为125ps，并不算大。然则，通过将其与输出跳跃130ps的电板组合（内容输出把柄充电量而变化），可以得到迷漫的电力来绝对驱动最大输出为177ps的电机。因此，CR-V e:FCEV不仅起步苍劲，后期速率也不断提高，超车加快时的能源推崇充裕。

CR-V e:FCEV之是以领有如斯宏大的电板，是因为其能源总成外传是插电式羼杂能源。然则，平凡插电式羼杂能源汽车 (PHEV) 需要两个能源源：发动机和电动机，而 FCEV PHEV 不需要发动机，因此与 PHEV 联系的分量增多可以保执在最低扬弃。

换档聘用器是开关式的。

此外，电板容量高达17.7kWh，电动汽车续航里程跳跃60公里。因此，即使加氢站离你家有点远，若是你外出前在家里给电板充电，即使你的氢罐实在空了，你仍然可以到达加氢站。

也即是说，通过为CR-V e:FCEV配备插电式羼杂能源系统，不仅提高了能源性能和驾驶性能，还罢了了氢气供应不实时也能行驶的易用性。

天然这是连年本田车的共同优点，但值得留心的是，行驶妩媚，操控精确，悬架作念工致密，可以充共享受过弯的乐趣。从驾驶时感受到的品性来看，CR-V e:FCEV号称齐全进度极高，突出了包括德系车在内的好多欧洲车。

配备能量责罚格局，有用勾通期骗氢气产生的电力和充电电板的电力。您可以把柄交通方针和驾驶条目聘用怎样使用能源，举例电动汽车驾驶仅使用电板中存储的电力进行日常驾驶，或者资料驾驶使用假期平静行径时FC产生的电力。

本田为何陆续分娩 FCEV

但价钱与其他 FCEV 换取，提议零卖价为 8,094,900 日元。而且，它不会径直出售，只会出租。不外，由于CR-V e:FCEV得到了近250万日元的政府补贴，因此内容价钱可以以为在550万日元掌握。与丰田Crown Sport PHEV的700万日元（整车价钱765万日元，补贴55万日元）比较，这是一个相对低廉的价钱。趁机说一句，比较举座长度时，CR-V e:FCEV 比 Crown Sport PHEV 长了约 8 厘米。也即是说，两款车实在可以以为是同级别的。

把柄本田的“三重行径归零”计谋，座椅给与生物基材料。此外，在琢磨可执续性的同期，咱们也追求座椅原有的功能。宽幅水平绗缝让您坐感酣畅。

配备BOSE高等音响系统。由12位扬声器构成。

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即便如斯，为什么本田还要陆续分娩销量莫得增多这样多的燃料电板汽车呢？

正如我之前提到的，最大的原因是 FCEV 是超清洁车辆。另一个原因是，与FCEV相似，电动汽车（BEV）是不排放二氧化碳的代表性车辆，与此不同的是，补充能量所需的时期极短，只需3至5分钟。

后排座椅可以歪斜。

与此联系的是，FCEV 方便大型车辆和资料车辆，这亦然本田分娩 FCEV 的原因之一。若是尝试使用纯电动汽车制造大型车辆或资料车辆，则必须安设多半电板，而且存在分量过重而无法稳健尺寸的风险车辆的。然则，若是能源源具有换取的输出和续航距离，FCEV经常比BEV更轻且更容易制造，因此燃料电板外传相宜大型车辆和资料车辆。

事实上，大要一年前，本田就照旧与五十铃相助，在各人谈路上试驾了燃料电板重型卡车。换句话说，本田通过向卡车制造商提供燃料电板零部件，而不是我方制造重型卡车，为汽车行业的碳中庸作念出孝顺。

在工程机械和固定发电机中使用燃料电板还有其他念念法，本田已暗示专门积极扩张到这些限度。本田正在费力于燃料电板汽车的开垦，方针是创造出易于在各式限度使用且在价钱方面具有高度实用性的燃料电板。

安设在行李舱内的氢气罐被平坦的架子名义掩盖。

配备柔性板，可将储物空间扩张至货舱后端。行李厢可分为上、下两层。

后排座椅按 40:60 比例分开。它还配备了带有“预约关闭功能”的电动尾门，当您放下行李并下车时，该尾门会自动关闭。其他修订包括罢手并保执功能，允许您暂时暂停自动翻开/关闭操作，以及翻开缔造功能，允许您把柄我方的喜好缔造尾门翻开。

本田多年来一直与好意思国通用汽车公司长入开垦燃料电板，两家公司最近在好意思国密歇根州耕种了一家结伙企业，分娩燃料电板系统。 CR-V e:FCEV 中安设的燃料电板亦然在这里分娩的，据报谈，通过修订打算，分娩资本已降至传统资本的三分之一。

就我个东谈主而言，我很是可爱CR-V e:FCEV的乘坐品性，而且与纯电动汽车不同的是，它只需3到5分钟即可补充能量，这也很有蛊卦力。它很是实用，一次充氢续航里程跳跃600公里，是以我正在琢磨等加氢站收罗扩大后厚爱琢磨购买它。剩下的即是祷告日本或者分娩出清洁的氢气。