本年广州车展上能拿出来单独聊的车未几，传统油车莫得新车、新本领参预，价钱战打的飞起，新能源板块中，各大企业更多专注于高端市集。

两个数据荒谬执行，一个是中国品牌的渗入率达到了65%掌握，另一个是新能源车的渗入率达到了53%，这也就意味着中国的新能源车，也曾成为了期间发展的中枢场所。

鼓励新产业鼎力渲染前进的，耐久齐是工薪阶级。

咱们退一步来看，10万级电动车市集的热度，也曾远远跳动了预期，已往12个月，这一市集销量名次前五的车型别离为：

海鸥、秦PLUS、五菱宏光MINIEV、五菱缤果、结果舰05，累计销量接近140万台，占到了通盘这个词市集销量的6%掌握，从单一市集角度来看，这一板块的包容度普遍。

另一个角度来看，10万级燃油车的价钱正在放肆下调，内容上亦然在代步需求板块，被电动车放肆挤压。

10万以内电动车市集有两个荒谬具有代表性的家具，一个是比亚迪海鸥，单月销量每每拉爆4万大关，另一个是五菱缤果，固然其在电车板块中的品牌驱能源不如海鸥，但也完成了20万的年销量。

这足以诠释一件事儿，在代步这件事儿上，越来越多东谈主齐运转聘用纯电车。

除了咱们齐知谈的本钱低、便利性高除外，还有电车粗略开起来更快、更平顺、智能化感受比油车更强等秉性。

是以在这个板块中，祥瑞快速跟进了星愿，这台车上市一个月委派了两万台，成为了祥瑞汽车普遍的增长点。

其实退一步来看通盘这个词电车市集，AION的说话权也至艰苦。

2023年，新能源车销量前三的品牌别离为比亚迪、AION、梦想，和其它两家不太相通的是，AION只好纯电本判辨线，但其依然以48万年销量收官。

本年广州车展上，AION发布了全新的UT鹦鹉龙。

这台车很成心念念，典型的10万级电动小车定位，领有愈加年青、前锋的蓄意理念，同期装备了同级别中，比海鸥、海豚、星愿、缤果更大的电机。

当今判辨的信息未几，但转头为以下几点是没错的：

1、尺寸大少许点，接近4米3，2、电机大少许点，达到100kW，3、续航长少许点，瞻望主打400km版块，4、确立高少许点，14.6英寸中控屏+8.8英寸姿首盘，兼容CarPlay、HiCar车机系统。

10万级电动车市集，对使用感受、家具力更垂青，AION UT鹦鹉龙比当今在售的“电动小车”齐要强少许点的家具力，就注定了在这一板块中，其领有多少许点到手的契机。

其实这一板块，用户更在乎的是蓄意和家具力，对品牌的依赖度反而没那么高。

自身AION在不少滥用者看来齐口角常具有价值感的品牌，可靠性、褂讪性推崇优异，全新UT车型是澈底不错进入到选车清单中的，何况蓄意、确立、续航、能源等千般式的齐名列三甲。

祥瑞星愿的到手告诉了通盘东谈主，电动车只须作念好了蓄意、价钱、定位、续航和确立推崇，在10万级市辘集澈底有到手的事理。

已往许多年，POLO、飞度等车型红极一时。

中枢的根底是这些车辆的购买价钱较低，10万掌握就不错落地，用户不错荒谬简略的完成坎坷班的代步责任。

但油车有我方的问题，养护本钱高、初学车型驾驶感受不够好，很快这一市集的滥用聘用就被电车取代。

海鸥的到手是因为莫得径直敌手，星愿的到手是借助了电动化升空的大盘，AION UT行动比前两者“更好少许点”的车型，是澈底有事理在10万级电车市集，不时鼓励新能源车型上前发展的。

毕竟关于用户来说，买到预算内最佳的车型，是对血汗钱最基本的尊重。