关于欧洲汽车行业来说，酷寒已至，凉气也曾侵袭到许多东说念主身上。日前，欧洲汽车行业刮起裁人大风暴，共计裁人东说念主数约10万东说念主。有不雅点以为，老牌欧洲汽车输给了新兴的中国汽车。难说念真的是这么吗？

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1. 共计裁人约10万东说念主

本年以来，欧洲汽车行业的逆境更加较着。尤其是干预年底，这个冬天的风，对欧洲汽车行业来说，显得尤为凛凛。据不彻底统计，近期有逾越10家欧洲跨国汽车行业巨头，纷纷秘书了裁人打算。整车厂中，公共决定关闭3家德邦原土工场，并打算裁人约3万东说念主之多。对此，公共工会热烈反对，组织了9家工场约10万名职工加入歇工行列，由此导致公共欧洲分娩全面暂停。

还有，奥迪将裁人4500个非平直分娩岗亭，Stellantis（斯特兰蒂斯）也在有计划最多裁人2.5万东说念主。此外，欧洲汽车零部件供应商巨头们，也王人纷纷大裁人：采埃孚将裁人1.4万东说念主，弗吉亚将裁人1万东说念主，博世将裁人0.55万东说念主。另外，舍弗勒、大陆集团、米其林、法雷奥、博泽等，也将各自杀员数千东说念主不等。上述裁人东说念主数共计接近10万东说念主，这意味着欧洲汽车行业正处于艰苦时辰。

2. 欧洲汽车遭逢暴击

如斯大限制的裁人潮，就不单是只是个东说念主企业逆境的响应，而是欧洲汽车产业举座遭逢暴击。大裁人的背后，最平直的原因即是欧洲汽车企业的浩瀚运筹帷幄压力。本年第三季度，欧洲主流车企的主要财务筹画确凿全面溃逃，几家头部车企的净利润均大幅下滑。其中，公共汽车第三季度净利润唯有15.7亿欧元，与客岁同时的43.4亿欧元比拟暴跌了63.8%；贸易利润率从6.2%着落至仅3.6%，创下了四年多来的最低水平。

Stellantis集团第三季度，净营收为33亿欧元，同比着落27%。其CEO唐唯实与董事会的不合无法妥洽，只可离职走东说念主，惩处层运转换荡。德系豪车BBA，更是利润下滑的“重灾地”。本年三季度，奔突净利润为17.19亿欧元，同比腰斩了53.8%；良马净利润为4.76亿，同比劲减83.8%；奥迪贸易利润仅为1.06亿欧元，同比暴跌91%。一个个如斯惊魂动魄的暴跌数据，将欧洲汽车行业的艰萧条境内情毕露。

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3. 输给了中国汽车？

大家皆知，德国事汽车发明地。一百多年来，汽车一直王人是欧洲东说念主的看家本事。联系词，新动力汽车期间驾临，传统燃油汽车终将被淘汰。四肢传统燃油汽车的既得利益者，欧洲车企和零部件供应商们，电动化和智能化新鲜法式逐渐，中枢工夫和市集份额均远远过期于中好意思两国。尤其是，比亚迪、华为、宁德期间等中邦原土品牌，通过行业当先的工夫，以及限制化分娩的低资本上风，加重了欧洲汽车行业的竞争难度。

欧洲汽车行业的裁人潮，是全球汽车行业转型“阵痛”的进展。电动化和智能化的双重压力，迫使欧洲车企和零部件厂商，必须进行结构性转换，裁人是降本增效的平直办段。传统燃油车向新动力汽车过渡，这是不成起义的期间海潮，全球汽车行业靠近大洗牌。欧洲汽车行业，属于是证实傅遇到新穷苦。汽车产业期间剧变之中弄，许多传统分娩样式、供应链和岗亭王人靠近被淘汰的风险。欧洲车企和零部件供应商们若应付不当，就有被挤下牌桌的风险。

汽车行业对欧洲太蹙迫了。数据显现，欧洲汽车行业的市集限制逾越1万亿欧元，在其举座GDP中的占比约为7%，远高于日本的3%。在通盘这个词欧洲，平直或者波折从事汽车行业的东说念主数，好像有1300万东说念主。因此，汽车产业是欧洲经济的支捏性产业之一。如今，欧洲汽车被中国汽车奋起直追，以致有大幅杰出的可能，这意味着全球汽车行业竞争神志迎来剧变。欧洲汽车行业躺赚的日子睹景伤情，中国汽车迎来属于我方的期间。