当流量、价钱战加重行业内卷时，他但愿企业能有更多时刻修王人内功，进行期间创新。

文｜《中国企业家》记者任娅斐

裁剪｜马吉英

头图照相｜邓攀

与华为的联结，让尹同跃感到“痛苦”、不允洽，但又有太多的满足。

11月15日，广州车伸开幕，在鸿蒙智行直播间，转头与余承东及华为联结的一年多时光，尹同跃称这是一场汽车行业的“创新”。

“随着华为走，笃定得胜；随着余承东，笃定得胜”，尹同跃致使嘲谑余承东，他应该更名“余得胜”。

2023年，奇瑞与华为联结品牌智界发布，首款车型智界S7在一年前厚爱上市。本年9月，智界第二款车型R7上市。上市两个月来，智界R7大定超过42000台。

曩昔一年，奇瑞增长迅猛，年销量已矣188.1万辆，同比增长52.6%。本年依然保持了高增长态势，1~11月已矣销量230.5万辆，同比增长38.4%，不仅超越了前年全年销量，还创造了历史上初次年销量打破200万辆的记录。

从财务推崇看，据公开数据，奇瑞在2023年营收打破3000亿元，2024年上半年，营收为2778亿元，全年营收有望超过5000亿元。

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不外，四肢执掌奇瑞近30年的灵魂东说念主物，尹同跃不太热衷于总结奇瑞赢得的获利。他合计，企业不成一次性把劲儿用完，要追求健康的、不绝的增长。

一直以来，奇瑞身上的标签是“期间理工男”。随着汽车行业向新能源、智能化转型，尹同跃在里面强调要对“根期间”不绝探索。在他看来，就像芯片之于手机厂商的环节性，车企更要将这些中枢期间、中枢零部件掌合手在我方手中。当流量、价钱战加重行业内卷时，他但愿企业能有更多时刻修王人内功，进行期间创新。

刻下奇瑞是营收过千亿的车企中，唯独一家未上市的整车企业，随着奇瑞交出的获利单越来越拉风，尹同跃的空想也越来越近。

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“补课”新能源

在2023年的奇瑞科技日上，尹同跃坦言，奇瑞新能源“起了大早，赶了晚集”。

关于奇瑞之前新能源转型步调较慢的原因，尹同跃对《中国企业家》暗示，“奇瑞作念的事情太多，咱们有燃油车，有电动车，同期在国际市集也有好多布局。但咱们有我方的优先级和节律。前年咱们想把油车作念塌实，因为这块的效益如实还可以，尤其是国际市集对油车的需求量比拟大。至于电动车，咱们之前是亏本在作念，这是咱们不成禁受的。但本年基本可以已矣进出均衡，致使启动盈利，是以要重心发力。”

2023年，奇瑞在新能源范畴的补课动作束缚。

2月底，奇瑞发布了火星架构-超等混动平台；4月，秘书旗下各品牌全面新能源化，并推出全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星纪元STERRA；11月，厚爱发布全新新能源序列风浪，并探究两年内共推出11款全新车型；同期发布了与华为联结的智界品牌首款车型智界S7，对标ModelS。

“奇瑞来岁在新能源范畴不会再像之前那样‘客气’了，咱们要进入新能源汽车名次榜的头部位置，作念到自后者居上。”在“2023奇瑞科技DAY”上，尹同跃称。

2024年，奇瑞控股旗下四大品牌——捷途、奇瑞、iCAR、星途通过车海战略厉害紧迫，加快冲量。岑岭时期，奇瑞平均一周发布一台新车，且超过80%是新能源居品。

11月，奇瑞集团新能源销量达到77830辆，同比增长267.9%。

关于近一年来，奇瑞在新能源转型上赢得的获利，在2024奇瑞全球创新大会上，尹同跃总结说念，“在新能源方面，咱们终于把‘起了大早，赶了晚集’的帽子丢掉了，酿成了‘起了大早，赶上大集’。”

但尹同跃并不悦足。他强调，在12月份奇瑞新能源要冲刺月销10万辆，要“确保第三，力图第二”。

在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞厚爱发布了鲲鹏电板，补王人了新能源临了一块拼图。而基于鲲鹏能源和鲲鹏电板，尹同跃暗示，畴昔两年内奇瑞将推出24款超能混动和15款高端纯电新址品，进入中国新能源汽车第一阵营。

提速智能化

2024奇瑞全球创新大会上，汽车智能化是显然的主题。“来岁，奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部。”尹同跃称。

在创新大会，奇瑞也展示了其在“智能化”方面的期间，发布了面向畴昔的高阶智能驾驶期间有野心，奇瑞大卓智驾从C-Pilot4.0升级至C-Pilot5.0。2025年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端期间加快NOA限度化量产。

“在智能化‘不客气’方面，咱们有能力衔接起来。”大卓智能CEO谷俊丽暗示。

据了解，刻下大卓智驾已建筑起一个完备的居品“货架”，从L2、L2+到更高阶的L3、L4各级别自动驾驶居品，均有掩饰。荒谬在高阶智驾方面，大卓智驾已完成高阶智驾量产的全栈能力布局，从自主旗舰高速NOA、无图城区NOA、国外无图高速NOA到端到端期间、智驾大模子、大数据平台发布，宣告奇瑞全面进入NOA元年，也成为奇瑞进入智驾第一梯队的最佳注脚。

“咱们合计，要买通盼愿主义和实际主义，通过原首创新和‘根期间’的打破，作念畴昔生涯格式的引颈者。燃油车期间，中国汽车在期间创新上是奴婢者和追逐者的脚色，发动机、变速箱、汽车平台等中枢期间，都是追逐着西方汽车工业的步调。然则到了智能电动车期间，在三电、智能化、AI、大数据等范畴，大众都在探索期间无东说念主区，都莫得前东说念主的劝诫可循。在这种情况下，谁爱好原首创新的能力，有颠覆式的期间打破，谁就有可能成为行业的颠覆者和引颈者。”尹同跃暗示，奇瑞会像20年前参加发动机通常，把智能化和AI四肢奇瑞下一个20年、40年的要紧机遇和打破地点。

执着的高端梦

四肢中国汽车自主品牌的首批探路者、汽车业老兵，尹同跃对品牌高端化的执着探索臆度永久。从早期的东方之子，之后的瑞麒、不时髦，奇瑞在高端化之路上金石可镂，直到星途品牌的推出，让尹同跃的品牌高端空想再次照进了实际。

在2024年星路过销商联合伙伴大会上，尹同跃暗示，星途四肢奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，引颈总共这个词奇瑞的品牌金字塔耸入云霄，“将举全集团的资源，加大对星途星纪元的居品、期间参加”。

但高端化探索并非一派坦途。2023年12月20日，星途高端序列首款车型星纪元ES上市，售价22.98万～33.98万元。但这款被奇瑞汽车托福厚望的居品，尚未起量。数据夸耀，星纪元ES在本年10月销量仅几百辆，离月销万辆的倡导仍有较大差距。

星途里面有过久了复盘。据报说念，本年8月，2025款星纪元ES上市今日，奇瑞汽车总司理助理、星途营销中心总司理黄招根禁受媒体采访时解说称，星纪元ES前年年底上市以来主打称心标签，由于公司里面一直按照燃油车逻辑进行定位，定位的偏差导致销量并不睬想。

过程反想，2025款星纪元ES将主打颜值、智能和操控3个中枢卖点。黄招根称，尹同跃照旧给星途团队定了一个高大倡导，即成为全球品牌500强。黄招根暗示，接下来他们将具体分三步走：第一步，星纪元ES+ET作念到月销万辆以上。第二步，推出增程、四驱等后续居品，星途品牌作念到月销2万辆以上。第三步，发力国际市集，星途品牌作念到月销3万辆以上。

值得一提的是，奇瑞对星纪元在期间上的参加，在国外市集得到了较好响应。本年4月14日，尹同跃在直播时显现，欧洲两家豪华品牌将接纳星纪元的期间平台打造高端车型，一家已接近落实签约，另一个国外品牌正在谈判中。

继小鹏汽车与人人汽车签署期间联结条约、Stellantis和零跑汽车建筑合资公司后，中国脉土品牌电动化期间输出案例，不仅是对品牌国外声量的加持，也会进一步塑造奇瑞品牌的高端化。

在他看来，企业家要不悦足，才能朝上。“我对每一个板块都不本旨，一个指引对底下本旨了，企业危急了。”尹同跃说，“咱们当今会针对每一件事作念衰落分析，如若重来一遍的话，是不是还可以作念得更好？”

11月12日，2024年度“中国汽车工业饶斌奖”揭晓，获奖者恰是尹同跃。饶斌奖被称为“中国汽车工业最高荣誉”，授奖词中提到，尹同跃是中国汽车工业沸腾发展的开荒者，以其超卓的胆识、越过的指引力和不懈的立志精神，引颈自主汽车企业从无到有、从弱到强，渐渐成长为中国乃至全球汽车业不可刻薄的环节力量。