一直以来，手脚豪华品牌中一个相对“另类”的存在，雷克萨斯永恒齐能在涟漪的市集环境中独善其身。比方，说明一份数据涌现，雷克萨斯在十一月的累计销量为20,632台，同比增长6.8%；而在本年前三季度，这个品牌就创造了13.2万台的在华销量获利，同比增长9%。

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值得一提的是，在吞并时代，来自德国的飞奔奥迪等一线豪华阵营，纷繁经验了不同进度的销量和筹商危急。举个例子，奥迪在本年第三季度的汽车委用量为40.74万台，比拟上个季度少了16%，利润仅为1.06亿欧元，暴跌91%。

而飞奔前三季度在华销量为51.22万台，同比下滑10.2%，旗下EQ纯电系列更是一蹶不兴，以致到了需要关停分娩线的地步。

是以这样一双比，雷克萨斯的情况似乎蛮乐不雅，以致不错在中国市集安枕而卧了，但在执续增长的名义下，却是悉数东说念主齐不肯意看到的潜在危急。

最初，早在前两年雷克萨斯还是遭受了一次销量暴跌的情况。2022年在中国市集销量仅为17.6万台，同比下滑22.4%，而2023年告捷创造了3%的在华销量正增长，算是暂时止住了下滑趋势。但问题是，雷克萨斯已往的销量基础，透彻是看准那时中国市集供不应求的近况，然后趁便涨价卖车。是认为了稳住市集，雷克萨斯目下的政策，等于取消了正本涨价的条目，同期自降身价来蛊惑遽然者。

但雷克萨斯这样一折腾，市蚁合答理吗？举个例子，说明某汽车往来平台查询的信息来看，最新上市的2025款雷克萨斯ES裸车价已跌到22万，比拟指令价足足降了近8万元，而UX的裸车价也降到18万元。

只不外关于汽车市集来说，新车降价就意味着二手市集贬值，已往日系豪华车之是以能称霸国内市集，透彻是因为其过硬的保值率。现如今说明各大二手车平台的报价开看，20年款的雷克萨斯ES还是从31万跌到了18万，不到5年时分车价径直打五折，不知说念这个保值率列位雇主满不惬心了？

除了保值率除外，还有一个愈加本质的问题摆在雷克萨斯眼前，那等于新动力市集怎样办？如今在豪华品牌系列中，良马和奥迪还是迟缓配置起我方的纯电阵营，就连临近凯迪拉克齐有几款能拿得脱手的纯电车型，天然举座销量一般，但框架还是造成，怎样筹商那等于后话了。

此时归来雷克萨斯这边的情况，不难发现，如今的销量正增长，透彻是配置在燃油车的基础上，换而言之等于在“吃资本”。独一的纯电车型，照旧一两年前推出的RZ系列，价钱一样未低廉，300e长续航版起售价齐得35万，而况经销商那儿还莫得任何优惠不错谈，那销量方面天然没啥起色，目下网上还是查不到这款车的成交量。

往大了说，这大要不单是是雷克萨斯的问题，更是丰田乃至悉数这个词日系品牌齐濒临的窘境。而况老东家丰田关于新动力的发展，意见其实尽头矛盾，一开动押注氢动力，但近段时分又开动在国内拥抱纯电车型，透彻没空顾暇雷克萨斯的情况。

加上近期来雷克萨斯又没推出透彻换代的车型，目下除了全新GX除外，其余居品齐是不竭着几年前的调性。因此，哪怕本年雷克萨斯的销量出现了执续增长的乐不雅态势，但在笔者看来，反倒成为了品牌“泡沫”的一种符号，等于不知说念这种诡异的气候，到底还能执续多久呢？