作家 | 潘卓伦

剪辑 | 苏淮

“按照上汽集团责任安排，从今天起，我将调任上汽乘用车MG（名爵）品牌行状部总司理。”12月9日，上汽通用五菱原品牌与传播总司理周钘，通过其个东谈主微博@周金开通知“升官”。

截图起首于微博@周金开

这是周钘本年第二次接事。

2023年从小米汽车阛阓部总司理一职回流上汽通用五菱后，周钘主要负责子品牌宝骏的营销和阛阓责任，本年被提升负责五菱全体的品牌与传播。如今被抽调到上汽集团，有业内东谈主士簸弄，周钘的半年小米资格含金量仍在飞腾。

不外，诚然周钘回到五菱或者说上汽系后振翅高飞，但不少吃瓜环球对他抱着敌意。

“宝骏被他折腾惨了，悦也，悦也Plus，云朵，云海，目不忍视”，“他在微博上很活跃，不外是为了跳槽谋点成本”……

关于在应答媒体上热度拉满的宝骏云朵、悦也于今未成爆款，不少看客王人将锅扣到了周钘头上。尤其是云朵，这辆对准比亚迪海豚的宝骏划时期车型，据懂车帝数据，上市杰出1年以来最佳的月销收货是3487辆，以致比不上海豚本年月销最低位的一半。

无论怎样说，宝骏让专家失望了是事实。但这个锅该不该周钘来背，就要从五菱宏光MINIEV提及了。

01

没能再现五菱荣光

在周钘的第一段五菱责任经历中，将五菱宏光MINIEV打形成了“国民神车”是代表作。

为了将五菱宏光MINIEV打形成恒久爆款，周钘和他的团队先后规划了“东谈主民的代步车”、尾箱集市、敞篷版宏光MINIEV等一轮接一轮的传播，匡助这款车从2020年7月上市起，连接52个月销量冠绝A00级纯电车型。

销量长红是一方面，事实上这不是五菱最缺的。更难能负责的是，五菱在周钘的一系列规划之下，品牌形象发生了质变。“东谈主民需要什么，五菱就造什么”，这是周钘团队凭证40多年前广西一位率领对上汽通用五菱的前身——柳州恍惚机厂的建议——“要看阛阓上东谈主民需要什么，需要什么就分娩什么”提取而成的标语。

其后，“东谈主民需要什么，五菱就造什么”，被印在五菱注重口罩的纸箱上，被放到五菱全球银标发布的宣传物料上。

周钘通过这句标语，篡改了东谈主们对五菱的印象，很是是年青东谈主。之前拿起五菱，年青东谈主会联思到低廉、低端，历程“东谈主民需要什么，五菱就造什么”洗脑后，五菱的车低廉多了一个前提，因为东谈主民有需求，意味着五菱不仅能分娩低廉、低端的车。

这成为了五菱品牌朝上的可能性。

2021年9月，周钘规划了一场五菱品牌升级的大戏。时任五菱行状部副总司理的周钘，请来周迅现代言东谈主，举行了一场眉目不输新势力车企的品牌之夜，让五菱银标在10万-15万级阛阓站稳阵地涓滴不显突兀，以致让看客率土同庆、心折口服。

有小谈音信称，便是在这场品牌之夜发布会后，周钘入了雷军的眼。2022年6月，周钘加入小米汽车担任阛阓部总司理，径直向雷军讲述。

第一段五菱责任经历的高光，成为了周钘从小米追忆五菱，主执宝骏品牌阛阓营销的参照。

周钘在宝骏的第一战，是宝骏悦也的上市。其提倡要用那时新势力车企流行的大型线上发布取代线下发布会，将微博、抖音、视频号等应答媒体平台看成最蹙迫的传播战场，务求将宝骏带回到奢华者视线当中。

从传播端数据来看，周钘的追忆首战收货拉风。在微博平台上，“#宝骏悦也525全网首映#”、“#悦XX才够也#”两个话题的总阅读量达2.6亿，参谋与互动量约34万，热度和理思汽车等热衷线上发布的新势力车企比较也不遑多让。

不外宝骏悦也的线上热度，未能像五菱宏光MINIEV通常，升沉为节节攀升的销量。据懂车帝数据，宝骏悦也自2023年5月上市起于今，最高的单月销量仅3254辆，踏入2024年以致掉到了三位数。

近似的情节，在2023年8月上市的宝骏云朵身上再次重演。周钘曾对这款代表宝骏电动化、智能化技艺高点的品牌旗舰信心满满，在微博上拿出比亚迪海豚的销量爬坡弧线，为云朵上市初期的销量欠安喊话。但后续连续冰冷的数据，如故让这位“微博之王”千里默了好一段时刻。

“一饱读作气，再而衰，三而竭”，经历悦也和云朵的两场败仗后，宝骏于今莫得为上汽通用五菱孝顺新的爆款。本年先后上市的悦也Plus、宝骏云海发扬不冷不热。据懂车帝数据，在领有更多车型在售的情况下，宝骏品牌下半年销量不升反降，7-11月累计销量25081辆，较昨年同时下滑约23.2%。

02

为什么宝骏火不起来？

没将宝骏作念起来，忖度是周钘被调离五菱最大的缺憾。据广州首位宝骏云朵车主潘先生回忆，那时恰是周钘在微博上全心奋发地“顾惜”，让他最终遴荐了这款小众车。

“那时我是上市前预售就下订了，但一直莫得官方的东谈主来对接，一度我王人思退订了。其后有一天在‘周金开’的一条微博上松开吐槽了一句，没思到回头就给我安排了专属销售，还理睬我能第一时刻提车，无论是不是本东谈主归正嗅觉挺好，临了也就做贼心虚提了车。”潘先生告诉源媒汇。

关于宝骏云朵，潘先生还比较惬意。因此他也跟周钘通常，但愿这款车能大卖，毕竟保有量大以后卖二手车也保值一些。但很快潘先生发现，这属实有点思多了。

“你能征服我本年6月去查抄异响，官方售后的东谈主问我为啥要买这个车不买丰田吗？”潘先生吐槽，宝骏许多销售和售后网点王人和五菱放在一齐，导致这个车的售前和售后体验王人很差，不少责任主谈主员根蒂不睬解当今的宝骏，以致贱视宝骏。

“让售后查抄异响一副不容或的模式，连开出园区王人不肯意，当然后头也没给我查抄出问题在哪儿。那时买车试驾的时候亦然，这个车的智驾是个亮点，但不允许开出园区，那怎样试呢？”潘先生补充谈。

事实上，这亦然周钘在宝骏际遇的最大问题。据知情东谈主士表露，周钘专揽宝骏的营销和阛阓业务时，力推五菱和宝骏的销售蚁合分开，但生效不足预期。

近日，源媒汇从广州某宝骏汽车体验中心了解到，五菱和宝骏新车同场销售的情况依然存在。当源媒汇提议要试驾宝骏刚刚在9月上市的新车云海，且需要很是试驾智驾才略时，对方示意，惯例的两条试驾道路不包含粗略使用领航扶直功能的闭塞路段，不错寥落安排一条包括高速路段的道路，但只可试乘。

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要在当下的车市杀出重围，家具是“1”，营销或者说热度、流量是“1”后的第一个“0”，但还需要第二、三、四、五个“0”，一款车才智成为月销万量的爆款，此后头的这些“0”，便是售前、售后、质料巩固性等，统筹兼顾。

从这个角度看，周钘其实依然完成了看成阛阓营销负责东谈主的任务，把宝骏不火的锅扣到他的头上，属实冤枉。而这亦然当下车市值得参考的一个缩影。每家车企王人在追赶流量、重视度，但从分娩到渠谈，从售前到售后，是否王人作念好了迎接并升沉流量的准备？

竞争锋利如当下，一次没接住流量，可能便是临了一次契机了。

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