能够是宇宙压抑了太久需要开释，又能够是现时的东说念主们越来越心疼大天然，这两年的汽车市集里掀翻了一股“越野热”。

从坦克300市集潜入火爆启动，越来越多的汽车厂商王人思要在越野大圈子里插一脚。

无论我方有莫得制造越野车的熏陶，先作念到“形似”再说。

就好比奇瑞，这家厂商在以往固然只造过威麟X5这一款越野车，然而在“越野热”期间，它仍然杀身致命地插足到这个大潮中。

除了捷途品牌在打造具有越野作风的方盒子SUV外，奇瑞旗下的电动品牌——iCAR也进入到该细分市集。广州车展亮相的iCAR V23，以硬派方盒子SUV的姿态赚足了眼球。不外，在这个“方盒子SUV随地走”的期间，咱们很难去判断iCAR V23是信得过的“硬派越野”如故“硬要越野”。

面子，是iCAR V23最大的特征

在看到iCAR V23的第一眼，我内心闪过了两个思法。第一，是这辆车真面子；第二，是这辆车真可惜。

这款车的长宽高尺寸永别为4220/1915/1845mm，轴距为2735mm。数据带来的冲击力可能并不大，但如果径直站在这款车的身旁，会有一种很奇妙的嗅觉。

说得直白小数即是iCAR V23又短、又宽、又长，它兼具小车的紧凑感同期也有传统越野车的“无际威望”。这种嗅觉，有点雷同于改了大脚的双门版牧马东说念主，就像重型挽马同样。

iCAR V23的细节筹画更毋庸多说，行动一款主打“硬派”的方盒子SUV，它的筹画如故很经典的。前脸融入了一些212的元素、尾灯则有一些大G的影子。

总的来说，iCAR V23是一台看起来很可以的方盒子SUV，如果你追求颜值且只在乎颜值的话，那么这款车带来的体验一定会很可以。

这样面子的车，还有啥可惜的场所？

收获于高头大马的造型和四轮四角的布局，iCAR V23的车身参数如故很可以的。

底盘离地罅隙210mm、接近角43度、离去角41度。这样的参数放在越野车市聚集，会让好多东说念主眼馋的。

但很可惜的是，iCAR V23除了车身构造的通过性很好除外，并莫得太大的越野才调。

现时，iCAR V23仅提供纯电车型，分为后驱和四驱两大版块。

预售价11万的后驱版，电机最大输出功率为100kW、最大扭矩为180N·m，关于一款整备质料跳跃1.7吨的车型而言，这一能源并不算强，更无需谈越野才调了。

而预售价15万的iCAR V23四驱版，可以聊聊越野。

这款车搭载了一颗领有55kW功率储备的前置电机和一颗100kW的后置电机，况且系统抽象扭矩达到了292kW，在惩办四驱问题和能源问题之后，这款车可以略微“小野”一下。而且，iCAR V23的四驱版还配备有电子限滑差速器，在节略的越野路况中，有一定的适应才调。

如果你依然预定了iCAR V23的四驱版，其实我也不忽视你去越野。因为这款车取舍的是承载式车身结构，电板包并莫得大梁的保护，是以碰到刮底的情况，电板包外部的保护壳可能难以提供周详的严防。

iCAR V23，到底是为什么场景开荒的？

在我看来，iCAR V23其实即是一种具有“泛越野”属性的电动SUV。

由于筹画结构和能源神情的限度，它可能无法胜任重度越野和穿越场景。然而，这款车有着卓著自得的座舱筹画，在城市通勤和资料旅行的场景下，会卓著合适。

在城市里，iCAR V23是一台很有个性的大玩物。东奔西跑、险阻路牙无所不成，而且它的表里筹画考究度还比宝骏悦也这样的同类车型作念得更好。

而在户外旅行、露营的场景下，这款车的空间实用性以及乘坐自得性也比拟到位。特等是在后排，它取舍的双座筹画很适应年青东说念主关于自得的需求。天然如果从家用角度来说，这一筹画的实用性可能略有不及。

临了咱们可以下一个判断，iCAR V23固然提供四驱版块，但它愈加妥贴“城市越野”和公路出行。四驱系统，主如若用来提高湿滑路面踏实性的，而非用于提高越野性能。

基于上述用车场景，iCAR V23现时独一的限度唯有纯电车型401Km或501Km的纯电续航。而好音信是，奇瑞在后续将会为iCAR V23新增增程版车型，可爱自驾游的一又友可以趁势温暖一波。

结语：

行动“方盒子热”、“越野车热”期间下的跟风者，奇瑞iCAR V23这款车其实并莫得一味地去奴隶。在打造露面子的筹画之后，iCAR V23在本身的价位限制内也展现出了雅致的产物力。天然，如果奇瑞能尽早推出增程能源版块，这款车会更值得保举。

校对 庄武