中枢不雅点：新动力汽车相对蚁集的维修期行将到来。行业需要作念好充分的准备，来把合手维修这片蓝海商场的新机遇，通过效劳科罚“修车难”等问题，排斥制约产业发展的一大制肘，鼓吹新动力汽车行稳致远。 

这两天，对于新动力汽车“修车难”的话题再次成为公论场中的热门。路面上的新动力车越来越多，出现故障未必表所未免。车辆维修事关出行安全，又有哪位新动力车主能不珍视呢？

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连年来，新动力汽车在我国得到快速发展和提高，便宜的用车本钱、智能网联化的操控系统，皆诱骗着弘大糜费者。数据露出，2020年9月，我国新动力汽车坐褥累计达500万辆；2022年2月蹂躏1000万辆；2023年7月第2000万辆下线；到2024年6月底，国产新动力汽车累计产销量均最初3000万辆。自7月起，我国新动力乘用车国内零卖渗入率已纠合三个月最初50%。

可是，新动力汽车突飞大进的发展势头，却与还没“反映过来”的售后工作酿成了显然反差。数据露出，我国现存汽车维修相关企业达数十万家，其中新动力汽车维修企业不到2万家，现在从事新动力汽车维修的妙技东说念主员不及10万东说念主。新动力车企的维保中心数目相对较少，网点密度澄澈低于传统汽车4S店，而遍布三街六市的传统汽修门店一般无法维修新动力汽车。何况同价位的汽车，新动力车营业保障用度时常要比传统燃油车贵一倍傍边。像新动力车维修恭候时期长、更换配件价钱贵等问题，更是让不少车主直呼“修不起”。

按照“售后端商场滞后5年”的规定，新动力汽车相对蚁集的维修期行将到来。为此，行业需要作念好充分的准备，来把合手维修这片蓝海商场的新机遇，通过效劳科罚“修车难”等问题，排斥制约产业发展的一大制肘，鼓吹新动力汽车行稳致远。

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东说念主才是第一资源。任何行业的发展，皆离不开广漠专科化的东说念主才。濒临数十万东说念主的缺口，加速新动力汽车专科维修东说念主才的定制化培养已成为当务之急。对此，相关行状院校、技工院校亟需进一步扩大新动力汽车维修专科的招生规模。针对现时新动力工夫更新迭代较快等特色，行状院校及技工院校不妨与新动力车企加强深度调解，强化产教和会。相关行业协会也应积极鼓吹转岗培训及行状培训，为传统汽修技师“油改电”提供撑持。

现时，新动力汽车主要依赖整车厂的售后工作体系进行维保。跟着保有量渐渐增多，维修需求不竭攀升，新动力车企需要进一步拓展工作渠说念。值得注重的是，各新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢工夫仍未对外通达，一般传统汽修店难以得到厂家的维修授权。对此，应用部门及相关行业协会应提早计较，在保护中枢工夫的前提下，鼓吹车企间买通壁垒，通达售后工作相关工夫和数据，扩大相关零部件的圭表化坐褥，并在此基础上扩大维修授权范围、增多维修网点。

现在，新动力汽车营业保障用度之是以居高不下，主如果因为维修本钱高，以及脱险率、赔付率高。在缩小维修本钱方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强调解，进一步完善维修价钱体系，并优化车辆的易维修性狡计。新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定经过上与其大皆用于网约车运营关估计。因此，对家庭私用车和网约车进行合乎离别，优化新动力车险自主订价所有浮动范围，无疑将有助于问题的科罚。

国务院近日发布《对于加强监管注重风险鼓吹保障业高质料发展的多少见解》，冷漠“以新动力汽车营业保障为要点，深刻车险抽象改换”。跟着后续相关改换举措的络续出台，新动力车险用度高的情况有望箝制得到改善。这既有赖于职能部门的发愤鼓吹，也离不开保障公司的翻新探索。(中国经济网驳斥员 邓浩)