法拉利赛车权贵独特

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法拉利在奥斯汀的表露竟然让东说念主刮目相看，这不是他们一时兴起。跟红牛和迈凯轮比起来，法拉利的SF24赛车在系数三个计时段齐表露得愈加平衡。无论是应酬第一计时段的衔接S弯，仍是惩处第三计时段的慢速弯说念，SF24赛车齐显得愈加鸿章钜字，不像旧年的SF23那样需要那么多和谐。望望他们在排位赛中的最快单圈成绩，就能昭着看出法拉利在赛车全体平衡上有了权贵的独特。

SF24弯说念性能权贵教育

通过比拟旧年勒克莱尔和本年赛恩斯在好意思洲赛说念的最快圈GPS数据，不错看出SF23和SF24在参加3号弯前的表露差未几。可是从3号到7号的中高速组合弯运行，两辆车就出现了昭着的不同。SF24在4号、5号和6号弯的弯心速率昭着比SF23快得多，SF24在这些弯里的APEX点速率平均比旧年的SF23快了7公里每小时。而在之后的9号弯，SF24的出弯速率更快，这跟SF24的车头更容易转向不及经营，何况赛车在弯中的表露也更雄厚。

在第二个计时段，因为SF24在9号弯有更快的出弯速率，是以在11号弯之前的尾速也比SF23高了4公里每小时。不外在参加刹车区之后，SF24的制动距离和SF23是一样的，这意味着SF24在刹车性能上比旧年的SF23有所教育。在接下来的长直说念上，SF24在12号弯前的直说念尾速仍是比SF23快了5公里每小时。何况在12号弯的弯心速率方面，SF24以致比SF23快了8公里每小时。这可能是因为赛说念重新铺设了沥青，但更多的原因是SF24在慢弯里的机械握地力比SF23更强。

SF24弯说念性格分析

这少量在第三计时段的13号、14号和15号慢弯里亦然一样的。SF24在这几个弯说念入弯前的刹车点更晚，但弯心的速率更快。这和这辆车在这么的弯说念里有更好的机械握地力、更平衡的过弯姿态以及更雄厚的尾部属压力经营，尽头是在出弯时表露得尤为昭着。

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SF24弯说念性能权贵教育

在第三赛段的16号到18号衔接的左弯里，SF24车表露得尽头好，大约在高速弯说念里衔接攻弯心。从油门GPS图上看，旧年勒克莱尔驾驶SF23时在17号弯昭着减慢了，但本年赛恩斯简直全程齐在踩油门。这证据SF24在高速弯说念上的空气能源学后果更高，尤其是底板提供的下压力更雄厚。这么不仅尾部更稳，进弯的精确度也提高了。是以赛恩斯驾驶SF24在接下来19号弯前的速率也比旧年快了4公里/小时。

在最关节的19号弯，SF24底盘的上风愈加昭着。在弯心速率上，SF24比SF23快了20多公里/小时。相通的情况也出当今临了一个弯说念。

在本年的奥斯汀大奖赛上，赛恩斯的排位赛最好成绩是1分32秒652，而旧年勒克莱尔的最好成绩是1分34秒723。这意味着本年的SF24比旧年的SF23快了整整2秒。这成绩于本年六七号底盘出色的空气能源学后果和机械握地力。由于赛说念的特色，旧年SF23尾部不雄厚的蜿蜒被放大了，这也实确实在评释了法拉利在夙昔一年中在研发升级上的独特。