虎克越野通顺公园，位于中国西部的贺兰山境内，占地100平素公里，这里有汉长城、明长城、焰火台遗迹，是国内第一个集四驱车攀岩，徒步，越野跑，露营，骑行等多种户外通顺于一体的越野通顺公园。

在这么一个充满历史韵味与越野神思的地方，红尾坦克再次出现。

这个月初，阿拉善好汉会，一辆机密的红尾坦克500沙漠“刷锅”直拔20圈，震恐了所有越野圈，有现场不雅众证据，驾驶这辆红屁股坦克500的，恰是魏建军本东说念主。在虎克公园，魏建军也来到此地，穿戴节略的羽绒外衣、牛仔裤、工装靴，“揭开”这台车的面纱——搭载最新Hi4-Z平台的红尾坦克500。

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“长城汽车目下还是具备了分娩跑达喀尔越野拉力赛的能源和传动中枢零部件的才能，况且是具备各个品级的。”

魏建军的信心，源自领先的信念。

魏建军关于SUV越野有着天生的酣醉，他的第一辆车就是1989年一辆二手北京212，躬行脱手对其进行升级鼎新，自后打造出了蜕变中国越野汽车市集样式的坦克品牌。

从4年前成皆车展坦克品牌发布，到14个月销量破10万、24个月破20万、33个月破30万、43个月杀青50万……坦克品牌以令东说念主矜重的市集拓展速率，在中国的越野市集上，跑出了一条惊东说念主的上扬弧线。

除了现场发布Hi4-Z，长城也但愿用4个维度、20项性能、70个所在组成越野分级体系，品级永诀的中枢是，在顶点场景下，多一份安全、少一份危急，浪掷者不错凭据内容需求选拔相宜我方的越野居品，而不再被市集上那些隐晦不清的越野界说所误导。

而这才是硬派该有的面孔——越野不是从A点到B点，而是在方法与解脱之间。

颠覆之下，站谢寰宇之巅

“坦克品牌创立于今这四年，中国越野圈也发生了六合遥远的变革。国外一些品牌从保值神坛坠落，历史情愫车再次回生，新晋品牌如浩如烟海，越野老炮也注入新鲜血液。”

坦克品牌推论副总司理谷玉坤的这段话，让汽车大不雅猜测之前坦克700发布会上的满腔柔和——中国越野莫得捷径，豪华也莫得弯说念。中国越野需要一个真实站得住、叫得响的寰宇级豪华越野品牌。

这一直是坦克降生的作事，从未蜕变。

在发布会，魏建军也再次强调，坦克的挑战之一，是将中国东说念主的越野推论国外，为人人用户提供最佳、最高性价比的越野车居品。

蚁合前几天的专访中，他给中国汽车出海的近况打3分的不雅点放在沿路看，原理深长。

在他看来，诚然中国居品在国际市集的形象，还是从夙昔的“廉价仿制”普及至如今的“物好意思价廉”。但若何解脱“价廉”这一标签，关于正在进行品牌升级的中国车企而言最为环节。

魏建军将旗下的坦克300与Jeep的牧马东说念主进行对比。即等于在性能、舒松手、发动机功效竖立均逾越牧马东说念主的前提下，坦克300的售价也仅有20万掌握，与牧马东说念主的50万售价比较仍有较大差距。

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同为越野居品，这两款车的30万价差，到底差在哪儿？

品牌溢价。

不外在坦克降生以后，这种气候，其实还是迟缓蜕变。几年前，一提到硬派越野，皆被外资和豪华品牌所把持，大G、路虎卫士、丰田普拉多、Jeep牧马东说念主等。冲破这一景况的，恰是横空出世的坦克品牌。

坦克通过品类立异，不仅用时期考据了我方的市集后劲，更以不断膨胀的市集占有率重塑了国产越野车的行业样式，指挥中国越野强势崛起。

一个最较着的例子是，自坦克300上市以来，不仅匡助国产越野车市集份额从47.7%普及至83.1%，还绝对激活了国内市集，成为越野爱好者的首选。

论品性、口碑和保值率，坦克品牌相通逾越宽敞老牌合伙车型。

举例最近，懂车帝组织了一场越野实测，在长入圭臬的四项测试下，坦克300凭借其优异越野实力脱颖而出，荣获96.5分佳绩并置身前六强。前十名中，不乏百万级豪华品牌，如路虎卫士、飞驰G500、飞驰G63等车型。坦克300是前十名中，独到一款订价20万级别的硬派燃油越野车。

为什么还要有Hi4-Z？

魏建军每周四的早上，魏建军皆会雷打不动“评车”。

比如在坦克700 Hi4-T上市前夜，魏建军躬行对两辆刚从分娩线下线的坦克700 Hi4-T进行了严格评审。对新车的质地、细密感知和用户体验，魏建军条款每个细节皆要作念到诚心诚意。

面前所谓越野车的混动本事，大批存在一个问题，过分追求能源，尤其是瞬时能源，内容上，硬派越野车需要的是在永劫期、高强度、复杂环境下能源的捏久性和相识性。是以魏建军在长城鼓吹大会直播现场才能说出“唯独慢才有更好的适度才能”这句话。

基于34年越野本事积淀，长城汽车发布了适用人人越野路况的坦克平台，人人惟一面向2030年的3.0T V6发动机，特意用于越野的9HAT变速器，Hi4、Hi4-T等本事

如今，又带来了Hi4-Z。

与Hi4-T比较，Hi4-Z对应着不同的浪掷者群体。目下更多用户的高频用车场景鸠集在城市代步和户外铺装路面上，他们愈加留心电感，而非极限越野挑战。Hi4-Z就是为了精确吹法螺这一细分市集的需求，为用户提供兼顾城市出行与泛越野的经管决策。

Hi4-T摄取的是带有传动轴的四驱系统，更显硬派且耐用性更强，但相应的能耗也较高。Hi4-Z则是电四驱系统，在能耗和续航方面阐发更佳，对城市路况更为友好，同期也能够吹法螺轻度至中度的越野需求。简便来说，搭载Hi4-Z的越野车也能轻易进城，不仅拓宽了车辆的使用场景，还裁减了越野的门槛，使得更多浪掷者能够涉足越野鸿沟。

在城市路况中，传统的方盒子SUV在城市通勤时，油耗阐发常常不如预期，而大电板的车型也会因电板分量徒增能耗。

Hi4-Z的能量冗余就恰到克己，这套架构配备59.05kW·h的大容量电板，领有人人最长纯电续航里程200km+，零百加快4秒级，系统最大详尽功率可达715kW。

200公里纯电续航，意味着城市通勤一周只需充一次电，然而想在带大梁的车里塞进60度电板糟塌易，为此长城对Hi4-Z的变速器结构进行优化，将行星排与电机系统镶嵌式高度集成，在杀青3挡DHT加无级变速加大功率电机的情况下，比市集上的单挡混动构型长度还短20%，为电板的叮属和杀青超长的续航创造了契机。

这才有了人人最短的纵置三挡混动构型。

分级之下，再行界说

所有本事发布会的氛围充满了神思和热血，看着装甲车队在沙海中解脱驰骋，合计我方不仅是在开一辆车，而是加入了一个醉心越野、勇于挑战的群体。

这就是坦克的意念念，让更多的东说念主了解越野车的性能，以及一种新糊口方式的选拔。

大约亦然基于这么的信念，在今晚的发布会上，长城汽车用4个维度、20项性能、70个所在组成越野分级体系。

凭据长城汽车的越野分级体系，越野车辆不错分为四个眉目：城市SUV、泛越野、强越野、超强越野。需要矜重的是，这种分级并不单是是对车辆外不雅或品牌理念的永诀，而是基于车辆的几何通过性、能源传动、底盘结构与安全性、驾驶考据等多个维度进行系统评估，真实体现出不同车辆在不同场景中的内容性能。

城市SUV就是日常通勤为主，偶尔兼顾户外需求、还能更好应酬城市雨雪湿滑路面的SUV。

最高品级的超强越野，能达到军车性能，为应酬顶点环境谋划，比如飞驰的乌尼莫克，而坦克品牌也计较了相应车型。

强越野，也就是硬派越野，目下坦克品牌的主攻赛说念，具备全场景、全地形适合才能，非承载式车身、机械四驱、三把锁是基操。

泛越野是一种介于城市SUV和重度越野车之间的全新车辆认识，主要针对那些日常在城市中驾驶，但偶尔有户外轻度探险需求的浪掷者。比较传统的城市SUV，泛越野车型在通过性、四驱系统和底盘结构上作念了升级，具备更高的接近角、离去角以及更强的吊挂系统，能够应酬一些复杂的路况，如乡间小径、泥泞地带和轻度的平地爬坡。

需要矜重的是，长城界说的泛越野与其他品牌将居品界说为重度越野不同，长城更多的是代表了一种多场景适合性的本事决策、场景适用性之分，这种界说不仅匡助浪掷者更好地清醒我方的用车需求，也幸免欺侮不同品类的误区。

这也示意，并不是叫一声“方盒子”就能来分一杯羹的。

长城汽车想作念的，就是“再行界说”：以哈弗界说了中国SUV；以坦克界说中国高端越野；以Hi-Z等本事界说了越野圭臬。

来岁4、5月，坦克品牌的4.0升V8发动机就要来了，到其时，一个簇新的越野期间，大约又将驾临。

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