文： 杨益春

[懂车帝原创 行业]日前，乘联分会通告长崔东树发文称，2024年1-9月汽车入口53万台，同比下落4%。9月入口汽车5.5万台，同比下落20%，环比8月下落27%，这是近期很是的9月强劲下滑。

中国入口车入口量从2017年的124万台合手续以年均8%傍边下行，到2023年仅有80万台。现在，中国乘用车的入口国别仍以日本、德国、好意思国为中枢，近期的匈牙利入口施展较强，斯洛伐克入口量稍有下落。

崔东树暗意，9月德国和瑞典等入口车增量很好。2024年9月入口最高的德国21711辆、日本11006辆、好意思国9616辆；本年入口增量最大的是日本18140辆、匈牙利4153辆、中国2666辆、荷兰989辆、瑞典741辆。

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从数据上看，本年汽车入口结构中，乘用车占到98%的完全主力地位，其中2024年1-9月入口轿车22.7万台、占比43%，入口四驱SUV入口18万台、占比34%，而新动力车的未列名纯真车入口1.5万台、占比3.4%。

另外，乘用车的入口车型排量荟萃于2升以下汽油车型，占比扫数乘用车的入口量51%的比例。近几年的2升排量车型成为完全主力。前期入口走势较强的2.5升-3升的大排量入口车销量下落，本年3季度回升澄澈。2-2.5升的占比澄澈回升，3升以上的近期走强。商场的高端化走势不彊。

往常几年入口超豪华车合手续下落，但2023年以来出现9%的增长，2024年1-9月加快下滑。宾利和劳斯莱斯的走势总体低迷，超豪华总体走弱体现超高端滥用群体的购买力暂时放缓，大致是转到的国产高端。

现在，入口车主要靠豪华车的需求支合手，非豪华入口车剧烈萎缩。入口车中的主力入口豪华车占比大幅增长。雷克萨斯的入口零卖暴增9%。良马、奥迪、路虎的施展总体较强，保时捷的近期施展偏弱。联合品牌入口车快速萎缩，丰田与群众、斯巴鲁等部分品牌入口车萎缩剧烈。