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最近几月国内销量排行第二的上汽集团真要"跪着作念东谈主"了？

这两天，上汽集团旗下两自主品牌褪色的音书引起了好多斟酌。

据媒体报谈，荣威飞凡加速交融，双授权店落地，死心至 10 月份双授权店已有 72 家开业，预测本年年底即可完成举座交融 100 家的指标。

不错看出，在新动力赛谈发展受阻、近几年利润束缚下滑的上汽集团，依然无力支捏那么多亏蚀的业务，安谧阵线是其势必遴荐。就像新上任的上汽集团总裁贾健旭在前段时刻召开的上汽集团 2024 年年中干部大会上冷漠："学会跪着作念东谈主，低调作念东谈主、高调作念事。"

飞凡汽车依然并入荣威汽车

10 月 28 日晚，上汽乘用车官方微信公众号发布名为"上汽乘用车荣威飞凡，梦念念交融，快活加乘"的海报，并附带视频称："荣威与飞凡不再独自驱驰，而是遴荐并肩前行。"

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海报并莫得说清两个品牌怎样褪色，然而有飞凡汽车的投资东谈主向大咖夸耀，该品牌依然并入了荣威汽车。

也便是说，兜兜转转三年，飞凡汽车回到了原点。

飞凡汽车前身即为上汽 R，是荣威旗下寂寞新动力品牌。在 2020 年 5 月 10 日，上汽荣威举办"荣威新国潮"品牌发布举止，认真晓喻启用" R 标"和"新狮标"的"双标"政策。那时传统燃油车型使用"狮标"，中高端新动力车型搭载" R "标。

而后出于扩大新动力阵营的需求，飞凡汽车寂寞性束缚增强。2021 年 10 月 29 日，上汽集团晓喻，上汽集团乘用车分公司原有 R 品牌将认真以寂寞公司的步地进行商场化运作，中语名为"飞凡汽车"。时任飞凡汽车 CEO 吴冰曾示意："到 2025 年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业，一定要成为头部具有影响力的企业。"

但缺憾的是，天然上汽集团给以飞凡汽车好多扶捏，但该品牌一直无法作念大盘子。数据夸耀，客岁飞凡汽车销量 21416 辆，月销不及 2000 辆。2024 年前三季度飞凡汽车累计销量进 5775 辆，除了 1 月销量 1856 辆，其它月份均低于千辆。

这样的品牌不错说是"扶不起的阿斗"，在当下急躁的商场竞争中莫得什么契机。因此上汽集团便有了安谧阵线的规划。

褪色之路走得很难

离异容易褪色难。上汽集团花了一年的时刻，才让飞凡汽车转头荣威汽车。

实质上从客岁 9 月份开动，就有音书称飞凡汽车要转头上汽乘用车。而直到本年 7 月，两边才爆出依然在一都办公的音书。

那么飞凡并入荣威之后，发生了什么变化呢？此前有投资东谈主向大咖夸耀，飞凡汽车仍然属于寂寞运营情状，领有寂寞的销售与售后渠谈。目下并莫得更名的策动。

变化主淌若在组织架构方面，两边在上海总部的东谈主员一都办公，并进行了从头单干。"其实全球之前亦然在一栋楼不同区域办公，目下合在一都，有些部门就变大了。"

也便是说，目下的飞凡汽车跟荣威汽车的关系荒谬奥妙，飞凡汽车并莫得转头上汽 R 品牌期间。

大咖了解到，经销商有权遴荐是否并网销售。目下广州有飞凡汽车门店就遴荐不绝寂寞运营。

大咖了解到，飞凡汽车的投资东谈主中有一部分是上汽集团的经销商。也便是说，这些投资东谈主底本可能就有荣威店，因此集聚形态比拟复杂。这为品牌并网销售带来了难度。

客不雅来说，荣威网点比飞凡汽车愈加施展，并网销售能增多飞凡汽车的曝光度，但无法窜改居品贫瘠竞争力这个主要问题。飞凡汽车现时最需要打造爆款来莳植口碑，褪色无法处治这样的问题。

飞凡汽车不仅贫瘠商场知名度，在上汽集团里面的存在感也不高，该品牌出口欧洲的主力车型飞凡 F7 ，也已被更换 MG 车标四肢 MG9 进行销售。

回偏执来看，上汽集团那时急于加速新动力发展顺序，但时间积贮并不丰富，无法同期为飞凡与荣威两大自主品牌提供受商场宽待的新动力居品，导致两个品牌的新动力板块都得不到很好的发展。如果当初上汽集团将资源与资金聚焦在上汽 R 上，不把它从荣威汽车寂寞出去，也许目下不会这样被迫。

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（本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表《SUV 大咖》态度。）

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