当收到MAZDA EZ-6超等驾趣学院全场景怒放说念路试驾会沈阳站的活动邀请后，我的内心是很期待的，比较本年试驾的其它新车，MAZDA EZ-6有着更多迥殊之处。

起初，它是马自达和长安和谐的首款新能源轿车，具体单干方面，马自达负责它们最拿手的外不雅想象和驾控调校部分，而长安负责电气化和智能化部分。也即是说，比较其它结伴车企推出的新能源车型，MAZDA EZ-6在中国品牌车型咫尺最初的电气化和智能化方面，一运转就有了高起初，并不落下风；而在此基础上，又多出了马自达一向拿手的动感个性外不雅，以及充满乐趣的驾控性能，还有马自达的品牌情感加抓。

表面上， EZ-6算是含着金钥匙出身，况且“两翼皆飞”了，事实确凿如斯吗？俗语说路遥知马力，此次从沈阳市区到东北亚云表草原的长距离试驾，在北国秋日长天多种路况和场景体验中，我关于EZ-6的发达能否给出笃定回话，充满了好奇和小小昂扬的期待。

正值MAZDA EZ-6日前依然留心上市，13.98-17.98万元的订价也算很接地气，既和迈腾、雅阁，凯好意思瑞等结伴中型车相似，又能挑战这个价位里的中国品牌新能源车型。但既然要较量，对比电动中型车的标杆特斯拉model 3是不是更有看头？毕竟这个价位的中国品牌新能源车，都在比model 3，要是MAZDA EZ-6也能比一比，况且还能有胜出的上风，那不即是很有劝服力了？正值试驾车也提供model 3，我也不自发地参与了这么的对比。

外不雅内饰，依然是马自达的味儿

马自达一向是个擅长外不雅想象的车企，在车坛就留住许多经典之作，近些年的“魂动”想象言语亦然一齐私有表象；哪怕近20年前的老马6、马3，如今看来也挺有滋味；哪怕车身比较“大只”的SUV CX-7，外不雅也依然动感，而且和谐。

是以关于EZ-6，资深马粉笃定会在外不雅方面起初好好把关。合座来看，和昂克赛拉，以及阿特兹都有些不谋而合，马自达的魂动想象言语获得了传承。

在车身脸色方面， EZ-6提供8款脸色，其中值得一提是流光金与朗月灰这两款匠涂工艺车漆，通过更复杂的工艺，可以呈现更别致的光影质感。

咱先说车尾，再看车头，因为EZ-6领有结伴同级唯独自稳当悬浮电动尾翼，当车速达到90KM/h时大开，可以通过气流，为车身高速行驶时提供压力。而且嘛，看着亦然很抢眼的。而这么的想象，之前在奥迪A7、TTS和保时捷帕拉梅拉等高性能车上才调见到。

EZ-6前脸格栅采选热烫印银色金属膜，同期包含主动进气格栅功能，既能优化散热，还能一定进度镌汰风阻，进而提高续航。

马自达方面称EZ-6的前脸想象理念为“Flying Feather光之翼”，可以像漂亮的翅膀和羽毛一般点亮，且在解闭锁、充电时，“光之翼”灯组会有不同的精通展现。说到灯光，就不成不提到EZ-6的前后灯组，前大灯为LED+透镜的组合，亮度达到1880流明，远光灯映照距离进步175m，近光灯20米处映照宽度为25m，在无为家用轿车限制内，这依然是比较“遥遥最初”的打算；而在尾灯方面，聚积式尾灯在两侧还增多了4个圆形炮筒灯，关于本人马粉来说，一定会感到迥殊熟悉，因为这是马自达座舱的代表性经典元素之一。

说到座舱，就来聊聊EZ-6的内饰想象。在新能源车期间，数字化、智能化的座舱雨后春笋，科技感，或者说科幻感是有了，但看多了却总有一种工业糖精的低价惨白感，少了一些想象感和质感。这也难怪，许多东说念主吐槽说model 3的内饰险些即是毛坯房了。在这方面，马自达终于进行了糟塌，干涉EZ-6车内，不仅能嗅觉到这是一台新潮的电动车，同期还能嗅觉到对驾驶者主体的意思意思，莫得那种一味地堆砌各式液晶屏幕，更莫得科技关于东说念主性的压迫感，以致还能找到一些传统燃油车上关于驾驶者，关于驾驶氛围的渲染。

比如EZ-6是结伴同级首个采选14.6英寸防眩液晶触控大屏的车型，大屏不仅低反射防眩光还能完了息屏一体黑，以此可以减少炫光和杂乱信息对驾驶者专心开车的骚扰，像极了许多年前萨博车型的纯驾驶口头。

EZ-6的座椅，也体现了对驾驶氛围的意思意思，包裹性极强，能撑抓乘员跟着车身姿态而变化，这一切的背后，都是马自达“东说念主马一体”理念的传承。

“东说念主马一体”不成丢，开起来依然马自达

是以在试驾感受的第二部分，我要详确体验和共享EZ-6开起来的感受。

能源神色上，EZ-6提供纯电和增程两种采用，BEV纯电车型（CLTC）续航有480KM和600KM两个版块；REEV增程车型则有18.9KWh和28.4KWh两种电板包（车型），（CLTC）纯电续航里程别离为130KM和200KM。其实在续航方面，依然与同级车型看皆，但四肢马自达，这些仅仅最最基本面，的确见功夫的在于开起来的感受，尽管莫得燃油车期间“ZOOM~ ZOOM”的脸色轰鸣，但依然会信守“东说念主马一体”的驾驶乐趣。

起初在车身结构上，EZ-6毫不是传统的油改电，而是采选驭电智行技巧架构，其轴荷比达到了50：50，整车重点和车辆动态都更有意于驾驶者的感知。在操控实测中，EZ-6麋鹿测试得益为80kph，18m蛇形绕桩得益为64kph，双移线最快通过熟习得益为110kph，最小转弯半径为5.6m。尤其是最体现操控极限（及主动安全）的麋鹿测试一项，EZ-6依然清爽杰出了雅阁和凯好意思瑞，和model 3抓平。况且在百公里刹停距离上，EZ-6还要优于model 3，要知说念model 3的起售价，关联词比EZ-6足足贵出了10万元。

除了底盘，EZ-6的能源输出也尽量保抓平顺，以致有些丝滑，不管踩电门时的能源开释照旧减弱时的滑行，都莫得不少电动车的抑扬不适。往往这些雅致的感受，才是车企调校水平最见功夫的场地，亦然提高用户持久使用愉悦度的细节。

科技智能，不输中国新能源

临了聊下科技智能方面，这一块其实一句话就可以玄虚：向同级中国新能源车看皆。比如智驾方面，EZ-6领有L2.5级聪惠行泊接济，所有22个传感器（model 3则只好8个录像头），可完了从RSIO遥控相差接济到拥挤市区和高快环路到全场景停车的智能接济；

在车机互联方面，EZ-6搭载8155芯片，其AI大模子基于1300亿参数搭建，骁龙第三代数字座舱还有4区位语音识别引擎；至于当今流行的可见即可说、分区域语音叫醒、手势胁制和各式景况口头，EZ-6的智能座舱都能支抓，而在model 3车内却无法完了。

在惬意豪华方面，EZ-63的座椅不仅具备透风&加热，其NAPPA真皮还通过三大巨擘认证，确保材质环保健康；此外皮16.98万元的600智雅版身上，不仅领有宁德期间骐骥电板，（可3C补能），还能享受限时升级的SONY音响，AR-HUD，电动尾翼和米其林静音胎。

庶民评车

其实对马自达EZ-6来说，哪怕是给出一台续航可以，智能建立和当代感拉满的新能源车，资深马粉们惟恐也不会痛快，因为他们成为资深马粉，恰是被马自达一以贯之对动感外不雅以及操控乐趣的信守所打动。

而在EZ-6身上，在同级新能源车的妙技树除外，马自达很好地作念到了改进与“传承”，既充满真心肠发愤迎合知足中国浮滥者，同期也莫得失去我方的灵魂。关于EZ-6的定位，厂家的标的是作念“新结伴期间第一车”，那么之后的市集发达大概与之对应吗？惟恐没那么容易，但对比雅阁、凯好意思瑞、model 3等敌手，EZ-6的确有许多迥殊之处。