撰文 | 胥 植

剪辑 | 王 潘

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从“一年换三代”到“车内吃暖锅”，接连深陷公论漩涡的极氪，反倒是越活越好。

11 月 14 日，极氪公布的 2024 年三季度财报显现，整车营收超 144 亿元，同比增长 42%，环比增长 7%，单季托福冲破 5.5 万台，同比增长 51%，托福与整车营收均创历史新高。三季度公司总营收 183.6 亿元，同比增长 31%，本年前三季度极氪总营收同比增长超 50% 至 531 亿元，已超 2023 全年齿迹水平。

同期，极氪盈利才能进一步改善，三季度整车毛利率达 15.7%，创年内新高，单季度已竣事香港财务求教准则下单季度盈亏平衡。

祥瑞控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安奢睿默示：“三季度，公司再次竣事强劲且妥当的事迹推崇。得益于严格的成本升天，以及握续的居品结构优化、范畴效应和本事鼎新，整车毛利率保握上升趋势，盈利才能得到稳步进展。改日将陆续整结伴源，强化居品竞争力，推动公司可握续高质料增长。”

从具体销量推崇来看，极氪近半年一直稳步前进，于 9 月份慎重跨入“两万俱乐部”，在国内新势力名次榜上也从十名傍边上升到前五，展现出冲击第一梯队的强劲势头。

细分市集方面，极氪 001 本年累计销量居 25 万以上纯电销冠；极氪 009 聚首 4 个月蝉联 40 万以上纯电 MPV 销冠；极氪 7X 上市 50 天托福冲破 2 万台，成为 20 万以上中国纯电动 SUV 销量冠军。

极氪之是以能顶风翻盘，不才半年呈现出与口碑天壤悬隔的销量走势，很大程度上来自于极氪正在渐渐覆没自己“极客”的小众标签，转为拥抱公共市集。举例极氪 001 的常常改款换代，正是通过越发“高配廉价”的技巧来赢得竞争。

换句话说，定位于中高端界限的极氪仍然依赖性价比，品牌力、居品力、智驾才能还远未形成上风，这种“底盘不稳”的景色会让外界担忧其推崇是否会成为好景不长。成本市集很快给出了聘请，三季度财报发布当晚，极氪好意思股大跌卓著 23%。

极氪折腰，用口碑换市集

三年前，极氪首款车型脱胎于领克见地车 ZERO。从品牌定名上就不丢脸出，极氪想要走一条科技、极致、个性的谈路。

极氪 001 也确乎作念到了这小数，猎装作风纯电车型在那时极度珍稀，仅凭瞎想上的前沿性就获利了大都诚笃粉丝。同期其搭载的本事和建树在昔时的市集上也有较高鼎新性，举例最大功率可达 400kW 的双电机四驱版块，零百加快仅需 3.8 秒，在同级别车型中处于起始位置。

尔后，极氪在鼎新方面的上风缓缓被弱化，与“极客”这一个性化小众标签也渐行渐远。这其中天然有竞争敌手的居品力卓著这一客不雅成分，但弗成否定的是，极氪自己也有放低身材、迎合公共市集的考量。

这粗略也说明了为什么在际遇“一年换三代”这一册年车圈的最大口碑崩塌事件后，极氪在销量端依然能冲劲十足。

极氪 007 和极氪 X 等后续居品，在瞎想层面均更多求稳，颠覆性较少，很难再为用户带来目前一亮的冲击力。彩电雪柜大沙发等更偏向传统家用需求的功能建树，也渐渐成为极氪居品的标配。同期包括居品线的不停丰富，让极氪的居品定位也变得愈加往常。

本事毫无疑问是“极客”的代表标签，背靠祥瑞的极氪，尽管在三电本事有一定效用，但在智能驾驶、智能座舱等方面的发展速率和鼎新程度上，与其他品牌未形成显着上风。尤其本年各大车企开动加快发力智驾，极氪与小鹏、问界等以本事为中枢驱动的车企比拟，更是已被缓缓拉开差距。

在宣传营销方面，极氪与 001 所建造的“极客”标签，更是基本不沾边——实用性和性价比开动成为主打卖点，品牌私有性和鼎新性则是附属存在。

当极氪失去了“极客”光环，短期内确乎能够撬动更豪放的铺张群体，带来肉眼可见的销量高涨，但别忘了，国内市集最不缺的，也恰正是各方面都很平衡的性价比选手，极氪还能“卷”多久？

两难境地的极氪，目前可能还无法给出谜底。

爆款难继，“宿将” 001 仍在挑大梁

相较于只靠 Model Y 和 Model 3 两款车就能打六合的特斯拉，“爆款”车型珍稀是国内厂商的共同远程，极氪也不例外。

动作一款上市三年多的“宿将”，001 天然近期销量有所下滑，但依然是极氪销量的王人备主力担当。即就是近三个月的销量均已跌破万辆，但 001 在本年的总销量仍旧高于其他 5 款车型总数。

很昭彰，某种程度上 001 的推崇就决定着极氪的推崇。上文也曾提到过，受限于“极客”标签的弱化，001 的告捷也曾很难复制到其他车型身上。

极氪 009 光泽天然也曾在超豪华四座 MPV 界限，竣事了比第二名到第十名总数还高的战绩，但其基本盘太小，上市 159 天托福量仅有 1500 台，无法为极氪带来骨子性的范畴效应。

被委派厚望的“宝宝巴士”极氪 MIX，则充满了迷想。安奢睿在发布会后称，“极氪 MIX 是一个新物种，目前市集上还莫得竞品”。主要体目前极氪 MIX 取消传统 B 柱，更动了车门的打开样貌，同期车辆的主副驾座椅均不错 270 ° 电动无级旋转。

但极氪 MIX 的确凿“出圈”，却是“车内吃暖锅、垂钓、打麻将”等争议公论。10 月，极氪副总裁杨大成发布了一段在车内吃暖锅的视频：一转东谈主 180 ° 旋转了前排座椅，在可拓展桌板上摆放了一口暖锅，强调车里空调效果好，嗅觉很阴寒，还能打麻将。

天然本意是通过夸张的样貌宣传极氪 MIX 的座椅可转向、空间大、行车沉稳，但万般“技俩整活”均被网友视作伪需求场景——“黑红亦然红”，流量化营销背后，依然是极氪爆款缺失的心焦。

目前来看，最有可能接棒 001 的居品，仅剩下极氪 7X，这相似是一款主打各方面平衡，冲击公共市集的车型。

10 月份，极氪 7X 的销量初度超越 001，改日推崇如何，还有待不雅察。光子星球此前曾有过分析：一款车各方面均莫得短板，时常也就意味着中规中矩，莫得亮点。

相较于新势力第二梯队的敌手，小鹏有 MONA M03、P7+，小米有 SU7，极氪想要陆续保住牌桌位置，惟恐还得陆续打出新牌。

集团“开绿灯”，极氪担起祥瑞的但愿

在新能源波澜中，极氪在祥瑞无边的帝国河山中，迫切性正在突显。目前看来，祥瑞正在将此前残酷扩展的势头转为聚焦，全部大开绿灯，以便于为极氪“铺路”。

11 月 14 日，祥瑞文告对极氪、领克两大品牌进行整合，旨在理顺股权干系，减少有关来去、摒除同行竞争。安奢睿在极氪 2024 年三季度财报电话会上默示，预测将在 2025 年上半年完成股权结构退换，届时极氪将握有领克 51% 的股份。

脱胎于领克的极氪，行将竣事“女儿合并爸爸”。合并后，领克品牌将被保留，但团队与策略将与极氪会通。同期沃尔沃会退出领克鼓舞的行列，沃尔沃汽车手中领克 30% 的股份将由极氪收购，并通过陆续注资提高握股比例，达到控股领克的指标。

极氪智能科技副总裁林金文称之为“历史性时刻”，极氪和领克全面整合，将共同打造全球起始的高端豪华新能源汽车集团。

这一方面是充分阐扬范畴化效应，普及工场产能愚弄率，更为迫切的信号，是领克为极氪全面“让开”。

领克在本年先后发布了首款增程式轿车领克 07EM-P 和纯电汽车 Z10，结构工艺、本事有缠绵等均与极氪有重合之处。尤其是领克 Z10，外不雅瞎想、能源格式和性能参数致使价钱，都与极氪 001 和 007 高度相似，“归拢个锅里抢食”的活动，例必会影响极氪销量。

此外，凭证媒体报谈，安奢睿将从沈子瑜手中接任极星董事长，这被合计是极星也行将与极氪整合的信号——极星与领克 Z10 调换，依然是极氪的平直竞争敌手。

除了品牌端的退换，祥瑞在研发端的退换，相似可视动作极氪普及智驾才能的“开绿灯”活动。

此前祥瑞盘问院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及脱胎于祥瑞的福瑞泰克，均在尽显智驾系统自研业务。最新音问显现，智驾研发团队将以极氪陈奇的团队为主导，整合其它智驾研发团队的不同有缠绵，并最终形成一个团队产出一套智驾有缠绵，幸免重迭研发，挥霍资源。而在智能座舱界限，将会以 Flyme Auto 智能座舱的团队为主导，渐渐取代其它不同的座舱团队。

当下极氪的智驾进度正得到加快，极氪 MIX 已竣事全场景的智能停车功能秘籍；10 月底，广袤智驾 2.0 的无图城市 NZP 提前两个月开启天下分批推送，本年年底前，搭载广袤智驾 2.0 的 25 款极氪 001、007、7X、MIX，将竣事无图城市 NZP 的全量推送。

在“理问零”头部梯队日趋褂讪的新势力方法中，谁能在第二梯队中先拔头筹显得至关迫切，当下极氪算是暂时立稳了脚跟，但比拟蔚来、小鹏、小米等敌手，极氪还需要进一步修王人内功。

同期，“背刺”举动天然当下看来并未给极氪销量带来平直影响，但这将会对品牌形象变成一定程度的反噬，仅仅需要时辰来呈现。

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