导语

Introduction

世界皆聚一堂各抒所见的最终方针，一定是借着商讨的机会一同找问题、提主见，促进汽车行业的发展。

作家丨卡 曼

责编丨石 劼

剪辑丨何增荣

距离欧盟精采加征中国电动汽车钱粮还不到一个月，以奇瑞为代表的中国汽车公司运行寻找应付步伐。

2024年10月29日晚，欧盟委员会精采秘书：对原产于中华东说念主民共和国、用于载东说念主运载的新式电动汽车入口征收最终反补贴税。

税率从比亚迪的17.0%、祥瑞的18.8%到上汽的35.3%不等。最低为特斯拉（上海）有限公司的7.8%。其他息争企业均为20.7%，而统共其他未息争公司都和上汽同样是35.3%。

但中国汽车公司的反馈速率很快，便找到了应付欧盟加税的政策——原土化与绑定当地企业。

零部件原土化避税

日前，奇瑞的西班牙息争伙伴电动汽车公司EV Motors暗示，正在竭力为其与奇瑞的合股企业争取当地制造的零部件。在零部件原土化之后，奇瑞与EV Motors合股坐褥的汽车便能以欧洲汽车的口头销售，遁藏高额反补贴税。

两家公司此前收购了在巴塞罗那的一家前日产工场，本年早些期间秘书，将共同坐褥燃油车、混动车和纯电动车。

EV Motors总裁拉斐尔·鲁伊斯在继承采访时暗示，零部件的原土化供应将裁减入口资本，提升坐褥率，“咱们一经对此进行了很是详备的分析，并正在竭力使这款车成为欧洲车。”

自欧盟本月对中国电动汽车入口征收高额关税以来，在当地采购零部件变得愈加伏击。

天然奇瑞与EV Motors筹算在巴塞罗那工场以KD形状用套件拼装汽车，但必须得志最低含量要求，才气被视为欧盟制造。

奇瑞并非莫得前车之鉴。熟练奇瑞出口业务的东说念主士都知说念，手脚国内自主品牌的出口冠军，奇瑞羁系大利与DR Automobiles公司息争，以贴牌形状销售奇瑞车辆。而本年早些期间，意大利反把持局对DR Automobiles处以600万欧元罚金，情理是该公司在DR和EVO汽车的中国原产地问题上误导花费者。

DR Automobiles的DR和EVO品牌汽车看起来是“意大利原土货”，但本体上是奇瑞、江淮和北汽坐褥的贴牌车，大部分在中国制造，极少的精加工和安装业务羁系大利进行。

加税是柄双刃剑

彰着，欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，不利于当地合股公司推动汽车电动化。为此，一些企业以至放缓与中国伙伴坐褥新动力车，先竭力于传统燃油车坐褥。

由于欧盟加征关税，奇瑞和EV Motors筹算在巴塞罗那工场坐褥的旗舰Omoda 5欧萌达电动汽车的坐褥，将延伸到2025年10月。

EV Motors旗下有一个汽车品牌Ebro，设立于1954年，曾是日产的一部分。该公司于10月14日在马德里BME Growth上市，范围11月14日，市值为4.06亿欧元（4.29亿好意思元）。而Ruiz暗示，Ebro品牌将于本月运行坐褥传统燃油SUV。

其实，Ebro坐褥燃油车，仍然照旧KD拼装拆卸的套件，等同于分批到达的预制汽车。按照巴塞罗那工场坐褥节奏JPH，产能折合每10分钟坐褥一辆汽车。在这个经由中，零件被拆卸下来，需要在入口国进行焊合、涂漆和再行拼装。

到2025年，巴塞罗那工场将开设竣工的CKD坐褥线，继而在当地采购更多的零部件，幽静向全面制造迈进。

巴塞罗那工场将从200名工东说念主运行，分两班倒，第三班将于2月加多。到2026年，该合股企业已甘心雇佣多达1250东说念主。

另外一方面，天然对奇瑞而言，在国外商场通过零部件原土化或然有益于避税，但如安在产业链出海、本领输出和保持本领上风之间兑现均衡，仍然需要拿抓圭臬。外媒暗示，中国并不但愿统共的新动力汽车本领毫无保留地流向国外，一些汽车公司以至为此被月旦。

此外，并非统共的国外商场都值得推动零部件当地化。西班牙和意大利算是具备较好的条目的国度。

西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车坐褥国，领有从保障杠制造商到冲压本领和电机的宽绰供应商名单。举例安通林是全球最大的汽车内饰件坐褥商之一，亦然全球最大的顶蓬供应商之一。

不问可知，欧盟对中国电动汽车加征关税，短期内看起来是保护了原土产业，从永久来看，干预行业平方发展反而对欧洲原土不利。