文 | 科技新知，作家丨念念原，裁剪丨蕨影

2007 年，是国内自主品牌汽车萌芽的一年，那时行业大批奉行"多生孩子好打架"战术，祥瑞亦然在这么的布景下发布了《宁波宣言》，奠定了之后十多年的发展主导念念想。

关联词，新动力的快速崛起，自主品牌力压搭伙强势上位，行业变化六合恒久，《宁波宣言》所建议的战术也不再适合当下期间，祥瑞的改换相配急迫。

于是，本年 9 月，祥瑞重返造车梦启动的所在——台州，发布了《台州宣言》，晓喻进入战术转型全新阶段，将将来集团重心放在了"战术聚焦、战术整合、战术协同、战术正经、战术东谈主才"上。

从行径上来看，这些庞杂的词语背后，代表的则是战术减弱，是减速脚步。

10 月初，祥瑞汽车在旗下星河系列的一次新品发布会上，晓喻将几何品牌并入星河系列，同期星河系列升级为一个孤立新动力品牌，成为祥瑞此轮战术整合的第一个注脚。

仅一个月后，祥瑞控股一纸公告，优化了领克和极氪的股权架构，极氪取得领克的控股权。11 月 14 日，祥瑞控股晓喻向祥瑞汽车转让其执有的极氪 11.3% 股份，使后者执股比例增至 62.8%。同期，股权优化后，以促进两家公司战术协同，极氪将执有领克 51% 股份，其余由祥瑞汽车子公司执有。

在财报电话会上，祥瑞控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安奢睿也强调，极氪和领克不是简便的合并，而是业务重组。

而在该公告讦布的前不久，对于电动皮卡品牌雷达并入祥瑞的讯息也不胫而走，况兼雷达汽车有关东谈主士也恢复整合属实，稍后将有官方讯息发布。

市集竞争进入尖锐化，新玩家不休壮大的布景下，不错意会祥瑞的急迫。然则，战术转型需要秉承的是市集的老成，当祥瑞毁灭多品牌战术，新老车主以新的圭表磋磨它时，其是否占优，有遐想权并不在于祥瑞本人。

咱们将通过本文商量，从而找到以下三个问题的谜底：祥瑞加速战术聚焦的步调，到底是为了什么？在战术转型后，新旧品牌以及集团，会向着那处发展？在行业变革以及传统大厂纷纷转型的经过中，谁将会成为受益者？

战术毁灭与腾达

从 9 月到当今，2 个月的时期里，祥瑞旗下还是有多个品牌启动了减弱合并。

据不统统统计，现时作念了变动的有：几何系列风雅并入星河品牌、祥瑞汽车公告收购宁波乘用车、领克和极氪合并，此传说出讯息的还包括，孤立发展的新动力皮卡品牌雷达汽车，以及 LEVC（翼真汽车）均将纳入祥瑞汽车集团。

不管是旯旮业务，照旧中枢业务，齐一视同仁作念出改换。在「科技新知」看来，聚焦的主要原因也比拟实践：

最初就是品牌孤立运营下，还是出现信得过互搏的情况，最显然的就是领克和极氪。甚而有知情东谈主士流露，促使祥瑞高层下定决心整合两个品牌的原因，是领克与极氪家具出现访佛。

领克这些年一直是以燃油车为主，完成朝上任务后才向新动力转型，基于原有燃油车家具推出 PHEV 车型，但由于合座本事发展莫得跟上期间节拍，领克销量在 2022 岁首度出现下滑，且新动力家具销量低迷。

而极氪汽车的缔造是对准了新动力汽车市集的速即发展，缔造之初也肩负着带动祥瑞新动力转型的任务，极氪 001 更是成为自主高端新动力的代表家具。

前期"父与子"之间因为道路不同，家具定位不同，属于相得益彰，互不干豫，但随着新动力市集的发展，两边道路却启动出现了偏差，甚而出现了"打架"的情况。

领克在增程家具大卖之时，还进犯了纯电领域，关联词首款纯电轿车 Z10 上市 2 月，总托福还不及 5000 辆。至于原因，也十分显然，不仅外不雅与极氪 X 相似，领克 Z10 也一样是基于祥瑞盛大架构打造，一样架构下，极氪汽车也领有两款与领克 Z10 极为相似的车型，极氪 007 和极氪 001。

另外，极氪这边也不再执着于纯电，近期不休有传闻称，极氪启动布局增程道路，且里面还是缔造了口头组，涵盖 SUV/MPV 两个品类。

不消置疑，当错位发展不再梦想，竞争还是发生，整合也就不料外了。

其次，将部分发展不力的品牌也需要其他品牌合并，共用本事、渠谈等来镌汰成本，几何即是代表。

把柄乘联会发布的月销量数据骄气，2024 年几何的多款车型不错说销量惨淡，除了熊猫 mini 跟几何 E 除外，像几何 E、几何 A、几何 C 等车型月销量齐踯躅在三位数，几何 G6 最低时甚而只好两位数，这点销量对通盘祥瑞汽车来说，孝顺只可说是九牛一毛。

从品牌布局上看，当今的祥瑞星河主要分娩"大车"，统统完结了那时集团给几何的定位，坦荡讲，淌若不是几安在 A0 和 A00 级别的特出走漏，不错使星河的家具气势愈加完善，否则几何品牌被径直雪藏也不无可能。

除了几何，传出被收并购几个品牌，像雷达汽车、翼真汽车这些也齐是实打实的"无存在感"品牌。雷达是祥瑞的电动皮卡品牌，在界限 50 万辆足下的皮卡市集，每年仅能卖出 5000 辆足下；翼真汽车是祥瑞收购的英国品牌，在国内主作念电动 MPV，但 6 月上市的首款电动 MPV L380 截止现时的销量也不外千台。

将旯旮品牌和会进一个，最猛进度保执本事分享、渠谈分享、资源分享，以此完结集团里面资源共用，镌汰成本插足。

值得一提的是，也有市集分析东谈主士称，这次祥瑞大的战术收并购，除了对往时的强势发展作念除杂外，也可能是为下一阶段的新品牌铺路，"当祥瑞鉴定的市欢，弱的雪藏后，再推出新的品牌来与市集竞争，活下来的话再市欢，活不下来就想看法摒弃，这不错行为念一个轮回"。

从行业大环境来看，还是过了"多生孩子好打架"的阶段，战术聚焦和品牌瘦身下，好像更好的相助集团资源，但这对于擅长车海战术的祥瑞来说，影响亦然潜移暗化的。

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里面整合新艰难

按照惯例逻辑，品牌和会后，车型变少，企业的家具研发力量更聚焦，单个品牌的销量界限就上来了，相应的成本也将下跌。

看似完好的战术逻辑，骨子上也潜伏新的问题，尤其是对祥瑞来说。

弗成置否，祥瑞在往时数十年凭借对汽车行业的深耕，构建起庞大的交易疆域，领有包括祥瑞、领克、极氪、睿蓝、祥瑞几何、祥瑞星河、沃尔沃、雷达等超 12 个品牌和系列。多品牌战术让祥瑞汽车的家具布局相配平方，在市荟萃也生分地证明了"多生孩子好打架"的正确性。

数据骄气，本年 1-9 月，祥瑞汽车完成了 148 万辆销量，同比增长了 32%，新动力销量 54 万辆，同比增长了 93%。祥瑞汽车销售公司总司理范峻毅在秉承采访时自信暗意，按照现时的销量来看，统统有信心去完成 200 万的销量主义。

同期，从上半年岁迹来看，祥瑞汽车的营业收入达 1073.05 亿元，同比进步 46.62%，这亦然其初度达成半年度营收龙套千亿的主义；归母净利润则达到 105.98 亿元，同比增幅高达 574.71%，相配于平均每天吸金近 5900 万元。

不错说，扩展，就是祥瑞此前十几年好像占据业内重位的灵验妙技，祥瑞也擅长去作念成本腾挪和多品牌游戏。

然则在「科技新知」看来，在将资源整合到全部，一系列新本事和新车型入场后，也不一定能带来可不雅的答复率。

因为整合在销耗者的角度，无非是简便的将一个品牌的家具放到另一个品牌来卖，但在企业角度，是里面各部分东谈主员、渠谈、供应链等多方面的整合。

现时祥瑞里面的多个品牌齐有单独的研发、销售、渠谈团队，合并后职能甚而有所重合，如安在两个团队之间找到均衡，在速率、组织天真性及里面资源整合与体系方面进行改善，齐是问题。但祥瑞在这方面并不出色。

此前的"蓝海猜想"被质疑是"变相裁人"，让祥瑞成了众矢之的，况兼不啻中低层职工，在祥瑞里面，高层管制东谈主员以及部分组织架构的变化亦然多端，确切每隔一段时期便有高层变动的讯息传出，"指令变更了，下面东谈主员也随着变更了。"一位汽车行业工程师暗意。

是以，在战术滚动之下，如何去均衡各个团队、各个品牌、各个渠谈、各个经销商、供应链之间的关联，去治理管制层面的问题，对祥瑞来说照旧锤真金不怕火。

传统车企的转型缩影

祥瑞战术聚焦，是国表里传统汽车大厂的缩影，而恰是这大面积的减弱和会，也给中小车企带来了窗口期。

从时期线上看，自主车企的多品牌战术减弱是从本年下半年启动的。而放眼通盘汽车行业，在自主车企之前，早已有搭伙车企进行过战术减弱，且力度更大。

2020 年，东风标致和东风雪铁龙就还是推行并网销售。归并年，孤立发展了三年的东风启辰被纳入东风日产管制，变更为东风日产乘用车公司旗下等二品牌。即便强如上汽大家，在本年 10 月也晓喻进行收集渠谈整合，将斯柯达全系车型入驻大家品牌经销商展厅。自主品牌这边，长城、上汽、广汽等也齐启动了整合动作。

客不雅来讲，减弱还是是行业大趋势，但减弱一定进度上也意味着对一些市集的战术毁灭，这对一些中小车企以及新势力来说则是契机。

其实一些头部的新势力也似乎亦然嗅到契机，早在本岁首，蔚来董事长、CEO 李斌在媒体疏浚会上便提到了，蔚来第二品牌"乐谈"，况兼本年 9 月发布了首款车型；除了蔚来，小鹏在旧年小鹏汽车董事长何小鹏在旧年一次疏浚会上也暗意，MONA 车型是小鹏第二品牌甚而第三品牌的启动。

而新势力的第二品牌也弗成小觑。乐谈 9 月首款车型 L60 上市后，2 个月时期托福量已跨越 7000 辆，预测到来岁 3 月将龙套 2 万辆大关。乐谈汽车总裁艾铁成也暗意，乐谈 L60 的订单量已远超同期上市车型，况兼分娩猜想已安排至来岁第一季度。值得驻守的是，2 万辆是蔚来现时旗下总共车型的月托福量，若 L60 托福量奏凯龙套 2 万辆，蔚来单月托福量有望龙套 4 万辆，再次与梦想站上同全部跑线。

MONA 首款车型 M03 更是"卖爆了"，据悉，该车型于 8 月底上市，以 52 分钟大定破万，48 小时大定破 3 万台的收货锁定爆款席位。在接下来的 9 月、10 月蚁合托福破万，成为造车新势力中的历史性家具。

而这两个新品牌确切亦然名牌主打。M03 对准的是特斯拉 Model 3 的市集，L60 则对标特斯拉的另一爆款 Model Y，除了中分特斯拉的市集外，也吃下了好多传统车企竞品的份额。

一位业内东谈主士向「科技新知」暗意，"新品牌需要通过多品牌战术来占据更多份额，而中国具备极具竞争力的新动力汽车产业链，这为这些新势力提供了快速扩展的泥土。再加上如今各大厂的徐徐减弱，对于新势力来说是个弯谈超车的契机"。

行业内有好多不雅点齐指向，汽车产业将在将来几年出现淘汰赛和大整合，这是不争的事实。仅仅在这个经过中，咱们不错预测的是，传统大厂的减弱、合并、关停或将成为常态，部分中小车企则会以火去蛾中，舍弃扩展，但不管如何作念，对于他们来说，也齐仅仅想在新一轮洗牌到来之前，为我方找到孤苦稳妥的"盔甲"。