传统汽车制造商运行重新评估触摸屏的安全性和实用性，甚而有些照旧运行复原物理按键的使用。

当代汽车最近公开暗意，将过多功能集成在触控屏上是一个失误的有贪图。该公司行将推出的Ioniq 6电动汽车将配备带有物理按钮的中控台，而不是透顶依赖触摸屏。当代汽车北好意思遐想副总裁讲解说，他们但愿为用户提供一个更直不雅和方便的交互表情，以减少驾驶经由中的分神。

全国汽车也资历了肖似的编削。在高尔夫Mk8和ID.3车型中减少物理按键后，全国收到了用户的平凡投诉。全国首席扩充官Thomas Schäfer承认，公司强调触摸屏的战术对品牌变成了毁伤。因此，全国在2023年推出的ID.2 all宗旨车中主打复兴物理按键，以回话客户的反馈。

保时捷、良马和通用汽车也在新款车型中复原了物理按键和旋钮。新势力车企如小米汽车也在其SU7车型中保留了物理按键，并救援磁吸外接实体按键。这些举措标明，尽管触摸屏提供了一定的科技感，但物理按键在安全性和方便性方面仍具有不行替代的上风。

触摸屏的主要问题是，驾驶员在操作时必须看屏幕，这会散播他们的认真力，增多交通事故的风险。比拟之下，物理按键不错通过位置感进行“盲按”，使驾驶员大概保执视野在路上。瑞典汽车杂志Vi Bilägare的究诘也救援这一不雅点，他们的测试浮现，在高速行驶时，物理按键的操作速率和安全性远超触摸屏。

欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）也认真到了这一问题，并告示将在2026年实施的新测试中，镌汰过分依赖触控操作的汽车的安全性评分。这将影响那些莫得为要道功能提供实体驱逐安设的汽车制造商。

同济大学车辆工程博士龚在研提倡，物理按键和触摸屏的异日应该是共存的。他觉得，关于按次较少、办法明确的操作，如空调温度休养，物理按键更有价值。而关于按次较多、办法敞开的操作，如呼唤掂量东谈主或氛围灯建造，触摸屏和语音驱逐更为高效。

总的来说，车企归来物理按键的趋势标明，汽车制造商运行愈加疼爱用户需求，不再单纯追求科技感。物理按键的保留不仅提高了驾驶安全性，也进步了用户体验。异日，咱们可能会看到更多汽车弃取物理按键和触摸屏贯串合的遐想，以杀青最好的操作便利性和安全性。这种连合不仅体现了科技的畸形，也反馈了对驾驶员当作和安全需求的真切交融。