全球之于德国就像三星之于韩国。

文丨华商韬略 东木褚

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由于功绩下滑，全球准备关闭旗下部分德国工场，激励宇宙滚动。就连德国总理也慌了，于10月29日找到全球汽车CEO进行闭门会谈，本色虽然是：

不但愿关。

【沉重的决定】

10月28日，德国沃尔夫斯堡，全球汽车总部的工东谈主举行联接，抗议解决层暴虐的裁人规画。

面对数千职工，全球集团职工委员会堤防东谈主卡瓦洛盛怒地说：“我接到了高层的奉告，集团规画缩减德国工场的限制，至少关闭三座工场，1万多个责任岗亭岌岌可危。”

卡瓦洛话音未落，台下的工东谈主已是群情激奋，自1937年开荒以来，全球汽车从未资格过关闭原土工场的危境。

30年前的1994年，全球与工会坚贞了一项做事保险公约，首肯2029年前不在德国裁人。

距首肯到期还有5年时辰，全球念念要拒绝这一公约，在2025年启动裁人，因为他们真的撑不住了。

本年9月初，全球启动在发给职工的里面奉告中，表示关闭工场的音书：“集团靠近尽头紧要的挑战，资本捏续高涨，利润不停下滑，无法摒弃关闭汽车坐褥线和零部件厂的可能性。”

全球CEO布勒姆耶发表声明说：“欧洲汽车工业地点严峻，前有沉重的经济环境，后有虎视眈眈的竞争者，德国制造业的竞争力正在进一步逾期，全球必须坚贞活动。”

全球CFO安特利茨则从经济账层面表现关厂裁人：“疫情于今，扫数这个词欧洲少卖了200万辆车，汽车行业减少了5万个责任岗亭，这些需求一去不回了，全球损失了50万辆的销量，相称于两座工场的产能，咱们需要裁减资本。”

全球关厂裁人的音书一传出，欧洲最大工会——德国五金工会IG Metall偶然发出热烈降低：咱们绝遏制许全球作念出毁伤工东谈主队伍的规画。

9月25日，IG Metall与全球就资本削减规画伸开了第一轮谈判，数百名工会成员赶到汉诺威的谈判现场挥舞旗子，向解决层施压。

IG Metall首席谈判代表Thorsten Gröger示意：“咱们不会就工场关闭和大限制裁人进行谈判，工东谈主不应该为解决层的荒诞付出代价，咱们的诉求是为工东谈主加薪7%。”

可念念而知，第一轮谈判的成果是不欢而散。

10月30日，全球与工会启动第二轮谈判。工会条款延续做事保险公约，全球赐与断绝。

资方的首席谈判代表表现谈：“就在今天，集团发布了第三季度的财报，税后利润下落了63.7%，只须15.8亿欧元附近，如若守护这种现象，咱们将无法连续投资新时刻。”

利润猛跌之下，全球在谈判中暴虐了更让工东谈主上火的建议：取消老职工的历久服务奖金。

左证全球与职工的公约，工龄满25年的职工可取得相称于一个月工资1.45 倍奖金，35年工龄则是2.9倍月工资的奖金，均为一次性税前支付。

据全球工会统计，全球在德国的12万职工中，约有1万名工东谈主行将迎来我方的25年或35年工龄缅念念日。

11月20日，在劳资两边第三轮谈判的前一天，德国五金工会主动出击，暴虐了一项“可捏续决策”：“以裁减事迹资本+缓发奖金的神气，沟通责任岗亭的保险，能为全球汽车节俭15亿欧元。”

工会此举相称于“临了通牒”，工东谈主们快意减少工时共克时艰，如若全球汽车如故毅力关闭工场、无数裁人的话，他们将在12月1日发起“这个国度几十年来从未见过的大限制歇工”。

【全球怎样了】

2023年如故位居全球销量第二的传统汽车朱门，短短一年，全球缘何至此？

首要原因是其在中国商场的失速，全球没能为中国电动车企的崛起作念好准备。

中国事全球汽车销量的最大单一商场，占其总销量的35%。

全球汽车在中国赢得了漫长的黄金年代，四十年前的1984年10月，中德两国总理见证了全球在中国第一家合伙公司上汽全球的奠基，其时的限制是年产3万辆桑塔纳。

2019年8月，上汽全球的第2100万辆车下线，成为国内首家累计产量冲破2100万辆的车企。而上汽除外，全球与一汽的合伙企业一汽全球，更历久是中国豪车商场的担当。

四十年来，全球一直在中国汽车商场独占鳌头，从“走遍六合齐不怕”的桑塔纳到高级的奥迪、保时捷，深受各阶级奢靡者的怜爱。

但在中国汽车产业快速的电动化程度之下，全球逾期太多了，进而一步步从明后到颓败。

本年前三季度，全球在中国商场碰到了15年来初度耗损，在华销量205.7万辆，同比下滑10.2%；第三季度销量71.2万辆，同比下滑15%，并由此激励了一系列规画危境。

从捏续开始到为活下去而战，全球在电动化转型逐渐的问题不啻于企业层面。

2020年，时任全球CEO迪斯就意志到了电动化的进犯，并创立了软件公司CARIAD，独特为电动汽车打造操作系统。

但CARIAD不仅莫得让全球在电动化上掀开商场，功绩还频年耗损，其原因有二：

一是研发东谈主员严重不及。

CARIAD的职工总额只须5千-6千东谈主，历久未能达到1万名研发东谈主员的计议，反不雅蔚来、小鹏、理念念和华为车BU等中国新动力势力，研发工程师的限制齐达到大几千到1万多东谈主，就更无谓说研发东谈主员近7万东谈主的比亚迪了。

与全球关厂裁人变成昭着对比的是，比亚迪最近3个月招了20万东谈主，各大基地齐处于满产现象，现时职工总额逾越了90万东谈主，瞻望年内或将逾越一百万东谈主。

二是电动车理念逾期。

据德媒报谈，全球电动的研发东谈主员险些齐来自燃油车布景，无法让用户从外不雅和性能上感知到电动车与燃油车的不同，而中国的电动车企更像是科技公司，以假想智高手机的理念假想汽车，速即占据了偏疼科技产物的中国奢靡者的心智。

德国波鸿汽车推敲所长处杜登赫费尔指出：

“永恒以来，全球在德国总部研发了适用于全球的汽车，但这种神气如今行欠亨了，望望华为、百度是怎样参与造车的，汽车仍是不再由汽车制造商主导了，纯机械的时间已然以前。”

全球堕入规画危境的另一大原因，是欧洲汽车商场的低迷。

本年以来，欧盟新车销量同比降幅达18.3%，是近三年的最低水平，德国、法国和意大利等主要商场也齐是两位数的降幅，远低于疫情前的水平。

全球的分析东谈主员以为，在将来一段时期，欧洲汽车商场走低的趋势不会改动，与之相关的责任岗亭也将跟着欧盟2035年禁售燃油车的规画而减少。

德国汽车工业协会的民众瞻望，到2035年，德国汽车行业的电动化转型可能导致18.6万责任岗亭流失。

全球、德国和欧洲齐走到了汽车转型的十字街头。

【全球的“诺基亚时刻”】

2013年9月，巅峰期市值2500亿好意思元的诺基亚以72亿好意思元的白菜价被微软收购，一代手机霸主究竟作念错了什么？

今天，许多东谈主齐知谈诺基亚倒在了智高手机时间的门口，倒在了iPhone的眼前。

鲜为东谈主知的是，智高手机的拍照录像、音乐播放甚而APP等主见齐是由诺基亚率先暴虐的，它输就输在没能把这些超前的功能作念到全球化，以至于当苹果把这些功能作念到极致，树起我方的品牌形象时，诺基亚作念什么齐晚了。

尔后，东谈主们用“诺基亚时刻”来描述新老巨头的更迭或是一个行业的更迭。

自从以特斯拉为代表的电动车横空出世，尽头是中国成为全球电动车行业的中心以来，“诺基亚时刻”就平庸出当今报谈泰西或日本传统车企的新闻里。

与“诺基亚时刻”访佛的是，全球早在1972年就推出了首款电动车T2 Elektro Transporter，续航里程50-80公里，量产了270辆，其布景是为了派遣其时的全球石油危境。

但在汽车行业插足智能时间的21世纪20年代，全球却被落在了背面，这并不是全球一家的逆境，好意思国通用、日本丰田齐感受到了新动力车企崛起带来的压力。

通用汽车CEO博拉在本年7月接纳采访时感言：“当今，只须一丝的东谈主能在中国汽车商场赚到钱”。

为了不可为下一个诺基亚，全球正在尽力校正犯下的流毒。

开始是业务土产货化。

现时，全球在合肥投资10亿欧元的研发中心仍是启动运营，这里的敌视迥异于德国总部，据全球堤防中国业务的董事前容，合肥研发中心的计议只须一个：“升迁速率、裁减资本，和中国车企在归拢节拍里竞争。”

第二是转头“全球”。

开荒起首，“全球”这个名字的寓意即是让每个家庭齐能买得起，其时的宣传标语是：“如若你念念买台车，那就每星期存5马克吧。”

全球也曾念念与雷诺互助，推出不逾越两万欧元的电动车，但两家最终分谈扬镳。如今，跟着比亚迪海鸥规画于来岁在欧洲推出，全球也下定决心寥寂研发2万欧元的初学级电动车，定于2027年全球首发。

有挑剔以为，如若全球早一步推出正常东谈主能包袱得起的电动车，当今就不会被动裁人上万东谈主。

一火羊补牢，犹未晚矣，全球的计议是：2030年，成为中国商场排行前三的汽车制造商。

关于全球来说，将来的几年不会放浪，仍是超车的敌手们还在不停加码沉稳上风，它必须收拢这临了一击的契机。

【参考而已】

[1]《全球汽车酌量关闭德国工场以裁减资本》华尔街日报

[2] VW will Jubiläums-Boni für Mitarbeiter streichen

[3] VW war in China an der Spitze – und verspielte die Führungsposition

——END——

接待柔软【华商韬略】，识风浪东谈主物，读韬略传闻。

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