本周，寰球汽车集团与上汽集团在上海签署蔓延合作合同契约，将上汽寰球的结伙合作期提前蔓延至2040年。这意味着，上汽寰球将成为跨国巨头与中方企业在华想法期最长的结伙车企。

上汽寰球是矫正绽放的茅头兵，亦然中德经济合作的典范。1984年10月，中德两边在北京东谈主民大礼堂考究签署结伙合作合同，上汽寰球成为中国最早的轿车结伙企业。以桑塔纳国产化为机会，中国汽车零部件产业达成了“从无到有”飞跃式发展，助推中国汽车产业加速当代化门径，并融入全球汽车产业链供应链体系。

这次是两边的第二次续约，将结伙期蔓延为55年。据报谈，两边将通过进一步深刻政策合作，以先进手艺为要点，为上汽寰球在新兴手艺界限注入研发资源，联袂开启中国汽车产业结伙合作2.0全新阶段。不少东谈主合计，两边提前续约，不仅充分体现中德两边对40年合作效果的认同，映命中国市集在跨国车企全球政策中的挫折地位，更彰显出跨国巨头对结伙车企、中国汽车产业乃至异日中国经济发展的刚劲信心。

市集是稀缺资源。现时欧洲汽车市集已过顶峰，而好意思国汽车市集也基本富裕，反不雅中国汽车市集限度已经宏大。自2009年我国汽车年产销量特等好意思国，成为全球第一，这一记载已鸠合保握15年。时刻，天然业界围绕中国汽车年产销量“触顶”的争论声赓续于耳，但昨年我国汽车产销量双双松弛3000万辆，再创新高。这标明，在资历重锻真金不怕火后，我国汽车产业仍然具有刚劲的韧性、后劲和活力，从一个侧面向全球展示了中国超大限度市集上风。

同期，跟着新一轮科技立异和产业变革繁茂发展，电动化和智能化海浪澎湃，我国汽车产业迸发出前所未有的创新活力。成绩于国度政策引颈和企业致力创新，咱们不仅莳植出全球最大的新动力汽车销耗市集，也催生了“蔚小理”等造车新势力和宁德时期、引望等供应链少壮，构建起上中卑劣协同、大中小微企业融通、产学研深度交融，国企、民企、外企你追我赶的竞争更生态。不错说，今天的中国已成为全球新动力汽车手艺创新最活跃的产业中心。

值得关爱的是，与寰球通常，良马和飞奔等跨国巨头也在握续加码中国市集。本年4月份良马文书，对沈阳坐褥基地增多投资200亿元，以期2026年达成良马“新世代”车型的原土化坐褥。9月份，飞奔文书与中国合作伙伴投资140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的原土化居品声威。德国三大车企用真金白银投出的“信任票”，不仅阐发了他们扎根中国发展的决心，更是对中国汽车产业乃至异日中国经济发展的看好。

有东谈主会问，跨国车企如斯押宝中国市集，能否像此前通常取得丰厚酬报？要知谈，矫正绽放之初，在与外洋宏大的手艺差距下，中国在汽车产业发展上聘用了“市集换手艺”的结伙谈路。通过中外结伙合作，全国名次前方的跨国车企与中方在华缔造了数目众的结伙车企，部分品牌已将中国汽车市集莳植成其全球最大单一市集及利润源头，赚得盆满钵满。不外，跟着中国汽车市集越来越卷，自主品牌借助新动力汽车的爆发，部分结伙车企发展濒临着市集份额被蚕食、销量和想法功绩下滑的挑战。不少分析合计，本年三季度，无论是德系、好意思系，如故日系、韩系，跨国车企的利润之是以大幅着落，其背后皆有一个共同的原因，即是在华销量和功绩出现变数。

姑且无论这么的分析是否实足特道理，但从一个侧面标明中国市集对跨国车企的挫折性。环节在于，在销量和利润水平日面，当今全球还莫得一个更大的市集不错取代中国。跨国车企在华销量和功绩之是以遭受挑战，主若是因为中国汽车市集电动化转型比全球其他市集更快。一方面，传统车企燃油车销量束缚下滑，利润在收窄；另一方面，其电动车仍处于插足期，短期内未到盈利均衡点。事实上，这亦然所有传统车企电动化转型必经的阵痛。但要看到，汽车产业高度依赖手艺和限度竞争。面对电动化和智能化这一不成逆的变革趋势，跨国车企更应与中方合作伙伴联袂加速电动化转型门径。跟着旗下电动车销量限度束缚扩大，跨国车企在华想法终将跳跃电动化盈利拐点。特斯拉在中国市集的得胜，其实早已作出了示范。 （作家：杨忠阳 着手：经济日报）