在国内汽车市集这片沃土上，每一个品牌的成立齐仿佛是栽下了一颗充满着但愿的种子，其背后承担着车企关于改日发展的孔殷期待以及壮志宏愿。

关联词有句话叫作念，理思很丰润践诺很骨感，任何的热血欢悦在践诺眼前齐显得煞白无力，梦醒时刻，一些新品牌不得不抚躬自问，我方是否还能在这个粗暴的市荟萃寻找到我方的方寸之地，而iCAR确乎到了该斟酌这一问题的时刻了。

当作奇瑞汽车集团在新能源边界的一次新尝试，含着金钥匙成立的iCAR于2023年年底横空出世，该品牌首款车型iCAR 03在本年3月份谨慎开卖，当月销量数据仅为3602台，随后月销量数据谨慎在4000台以上，但一直未冲破5000台，1~9月份累计销量30991台。就这份得益单辛苦，iCAR赫然是失败的，还记起iCAR品牌做事部总司理章玉红曾放出豪言，估计iCAR 03在本年4月份就能冲破8000台销量，成果也只不外是堪堪完成了一半，惨遭冷凌弃打脸。濒临刻下的逆境，iCAR究竟该何去何从呢？

就品牌自身而言，iCAR所具备的先天要求足以让任何新势力车企眼红。当作奇瑞这一大厂的二代，iCAR毋庸受多年造车周期的影响，奇瑞领有尽头完备的组织体系，同期在研发插足及研发体系，包括供应链体系，坐褥、制造、质保体系等方面齐尽头熟悉。这为iCAR品牌在居品研发、居品品性及制造工艺等方面奠定了坚实基础。

字据官方先容，奇瑞当今依然为iCAR赋能了火星架构，鲲鹏能源，雄狮智舱，大卓智驾，星河生态5个中枢本事，波及造车平台，能源总成，智能座舱等关节边界，况兼在改日5年还权谋插足1,000亿元用于研发新本事。奇瑞掌门东谈主尹同跃以致直言：iCAR要什么，集团就给什么，插足莫得上限。这么财大气粗的发言，也确乎是够豪横。

要资金有资金，要本事有本事，iCAR思要顺利貌似是成竹于胸，关联词具备顶级先天要求的iCAR在第一步上便出现了问题。iCAR将我方界说为“成为年青活命形势标签品牌”，看起来确乎是够笼统，说直白点便是主打改进、前锋和科技，所面向的是年青消耗者。可能是为了契合年青东谈主爱玩的特质，iCAR在首款车型上选拔以新能源轻越野当作切入点，所谓的新能源方盒子iCAR 03系列将起售价定为10.98万元，而从市集发扬来看，该一品牌首作谈不上有多顺利。

车叔以为，iCAR 03系列的失败是注定的。诚然近段时刻新能源轻越野成为潮水，但说到底这依旧是一个小众市集，思选拔这类大玩物的小年青囊中憨涩，有才气起头的年青家庭用户是精采个性，但他们愈加精采的是性价比和实用性，iCAR 03系列在对比同价位车型时，并不具备赫然上风，好多感性的消耗者因此而被劝退。愈加倒霉的是，如今新能源轻越野这股风依然慢慢弱了下去，iCAR 03系列所能达到的上限只会越来越低，要是iCAR还不时走这条小众阶梯，就怕是很难在市荟萃站稳脚跟。

其次，当作一家重生品牌iCAR在品牌传播及用户体验方面亦然欠缺火候，总共市集关于该品牌的感知度远远不够。当今来看，iCAR的好多店面依旧是依靠于奇瑞现存的销售网罗，诚然这不错最大化的愚弄奇瑞集团资源，但是不利于强化品牌自身的形象。此外，由于解决层关于iCAR的预期销量过于乐不雅，也导致了iCAR 03系列出现了库存积压的情况，其批发销量比较末端销量每个月基本齐多2000~3000台傍边。这种步地给经销商带来了遍及的库存压力，同期也反应出了iCAR品牌在市集估计及供需均衡方面的严重不及。

车叔回归

总的来看，iCAR刻下的处境结巴乐不雅，它所切入的细分边界过于小众，改日的增量极为有限。诚然该品牌以年青东谈主为天地的阶梯并莫得错，但是践诺原因却只可让其归于小众市集，无法像奇瑞的瑞虎系列那样，在成为销量担当的同期，趁便成为部分东谈主的大玩物。当今iCAR急需时刻来调遣策动政策，关联词时刻关于它来说却是一把双刃剑，在如今这个竞争加重的国内新能源汽车市荟萃，契机是稍纵则逝的，一步慢，步步慢，要是行将在本年年底上市的iCAR V23不成开放方位，那么该品牌的气运基本上依然注定。