能意会，但不厚说念点击收听本新闻听新闻

仍是低调了很永劫辰的梦想，这两天一忽儿又火起来了。

只不外头的原因不是开了啥发布会、出了啥新车，而是因为一个提车三年多的梦想 ONE 车主在梦想的社区发了一篇长达 9 千字的超长作文，名叫《 梦想 ONE 车主嗅觉被侮辱了 》。

约略总结一下作文的本色，其实即是在控诉当年梦想在发布会上给 ONE 车主们画的各式 OTA 大饼，比如车机系统、高阶智驾等等，几年来一直莫得达成。

ONE 车主们平时反馈给梦想的许多功能提出，诚然终末许多如实齐 OTA 了，关联词。。。齐 O 到更新的 L 车型上面去了。。。

对比之下，像是蔚来和小鹏对几年前的老车主们还有在提供系统和硬件的更新赞佩，让这些最早一批补助梦想的老车主们很受伤。

而按照作家的说法，这篇长文正本在本年的 6 月份支配就基本写好了，但因为那时梦想外传是要给 ONE 在年底推一波 “ 名满世界 ” 的 OTA ，就没在那时发。收尾就在几天前他得知友书，说这个大更新仍是取消需要推到来岁。

再加向前几天梦想出了一个针对 ONE 老车主的复购战术，说只须他们能再买梦想的车型就能按照年份给不同额度的扣头。

正本是件善事对吧，但偏巧这个权利在销量最好的 L6 上不适用，只可用来买 L789 和 MEGA ，有种把老车主再拉出来帮品牌提高销量的嗅觉。

这才搞得这个 ONE 车主一气之下，把这个长文写好发了出来。

脖子哥或然翻了帖子下指摘区，快要一千条的指摘，险些清一色饱和是梦想 ONE 的车主。有东说念主一边倒的补助他，也有东说念主在落拓输出。

365建站客服QQ：800083652

可见，这哥们照旧写出了车主们的许多简直方针的。

而截止到脖子哥发稿的时候，梦想官方还莫得针对这个长文进行恢复，但也莫得像别家车企那样一下就把帖子删了。

是以我认为梦想官方的恢复和处分决接应该照旧会有的，我们不错让枪弹再飞一会，蹲几天等个后续。

诚然事情自身莫得很复杂，但我认为里头其实响应了一个很践诺的矛盾。

那即是行动一个仅次于屋子的巨额商品，汽车本就不该像手机这种

快消品雷同快速地换代。

那细目有哥们会说：车企们细目也不想把迭代的速率搞这样快呀，当今的大环境即是这样。

但事实是，形成这种 “ 一年磨 X 剑 ” 情况的，其实正巧即是新势力车企我方。

就拿研发周期来说，大伙追忆一下燃油车期间，是不是基本莫得出现过因为出新款太快而被投诉的情况。

这里细目也有受限于工夫条目和油车车企们心爱挤牙膏的关联，但单就居品研发的过程来说，老车企们其实更懒散把发现和考订问题的过程放在量产上市之前。

脖子哥意志的一个研发工程师就说过，瞎想出一台新车然后造出来其实并不复杂，最难的部分是考据，也即是把这个新车丢到各式环境里作念测试，看它能不成扛住。

这里头就有大伙相对比较熟识的三高，也即是高温、高寒、高海拔测试，需要跑到黑河、吐鲁番这种温度格外逆天的环境里聚合折磨测试车好几个月。只须发现哪个零部件或者系统出了问题，比如因为太热炸了，就得打且归再行瞎想考据。

按他的说法，在传统的主机厂里三高测试一般最少齐得作念两年，一年发现问题，第二年考据处分决策。

但当今的新动力车企们大量的习尚是裁减新车的设立周期，减少考据步骤需要的时辰，尽快把更新的居品推到商场里抢份额。

从某个南边的新势力车企启动，三高测试的时辰从之前的两年变成了一年。

而一朝开了这个先河，别的车企就会认为 “ 卧槽这里也不错啊 ” ，然后纷繁启动效仿。收尾即是大伙推出新车的速率越来越快，研发周期亦然从 50 个月径直对半砍到 20 多个月，致使来到 20 个月以内。

我之是以会认为这样的大环境不健康，即是因为这种快速的研发不仅可能会在考据步骤漏掉一些细节，导致居品需要在上市之后通过改款或是换代来弥补，还会把压力传递给供应链上的其他企业，导致其他方面——比如质地和资金问题的出现。

可当今的情况是，要是某个车企的研发周期变长、新车推出的速率变慢了，就会被认为是研发智力不行、居品成就不够，然后丢掉一部分的商场。

这不纯纯倒果为因嘛。

要是有哪个新势力车企能站出来拍着胸脯说，我方的居品是经过了充分的研发和考据，能保证四五年以后体验亦然不会打折的，就算是功能有更新也不会把老车主落下的，我想它的口碑和销量一定不会差。

但就算是这样，我们国内的车主们照旧仍是把这种买车即背刺的情况当成了常态，对隔天就换代的新势力车企们抒发了格外大为止的容忍。

此前许多闹的沸沸扬扬的新势力车主联名信事件，指向的许多也不是车型换代太快的问题，而是车企们在宣发的时候画了饼，但用户们等了很久，却若何齐没吃到。

比如本岁首，智己的车主们就在黑猫投诉平台上发起了一个集体投诉，暗意买车时，智己给他们应承好了只须每年平日驾驶 5000 公里，赢得的积分就能用来兑换下一代激光雷达交融智驾系统。

收尾到了本年，这个法例径直变了，兑换激光雷达智驾决策需要的积分，可能跑个两万公里齐不一定能达到。。。

客岁年底，小鹏 P5 和 P7 的车主们也接连发过两个联名信，暗意高阶智驾功能一直没能达成，而且因为 820A 的座舱芯片太卡，导致车机基本也没法平日使用，和上市时的宣传收支甚远。

这些联名信里，险些齐提到了他们当初对品牌的无条目信任。

而若何在握续迭代的节律下让东说念主们保握对品牌的信任，不让老车主受到伤害，我认为是一个有担当的新势力车企，当今最需要谈判的事情。

毕竟包括蔚小理在内，险些通盘新势力车企之是以能够走到今天，最早靠的即是这些第一批的车主。

要是在渡过了贫窭时期就选拔把这些最早的衣食父母们置于不顾，我是真认为有些太不厚说念了。

至于若何保握这些很宝贵的信任感，我认为比较约略亦然最灵验的决策，即是在车型发布的时候收一收那吊打全世界的口吻，老安分实告诉大伙我方能作念到什么，不成作念到什么，让大伙对居品体验有个更合理的预期。

脖子哥的一个共事之前就混迹在许多新势力车企的商场宣传口，按他的说法从许多车企的角度看，赢得花消者信任的最好神色，即是在营销口径上成为同业里最给力的阿谁。

环视一圈你会发现，基本上每个车企齐在说我方是同级独一。。。

这种宣传天然是成功的，许多车主也如实是因为这些宣传而下单的，但予以车主们过高的体验预期终末或然率也会反噬我方。

365建站

比较之下，保守的宣传名义上看可能会让东说念主认为这家车企好像没啥实力，但也会让东说念主认为它安分靠谱。

诚然很不想，但这里我还真就只可用特斯拉当个例子。它很神奇的少量，即是对车主的预期经管作念的格外好，脖子哥身边几个特斯拉车主一提到我方的车即是啥也不是、千万别买，但我方开着贼乐呵。

而特斯拉的特质，其实即是宣传的很朴素，就算触及到智驾用词也齐格外保守。

是以车主对它们的期许就很低，失望也就很少。。。

那另一个比较难的决策，则是靠我方对工夫旅途的不雅察和展望，提前左证改日几年的软硬件需求预研好对应的系统，保证新旧居品在体验上也不会有太大的断层。

这里我照旧想提一嘴特斯拉，大伙可能不知说念当今特斯拉车上齐在用的智驾硬件 HW3.0 ，其实是 2016 年瞎想、 2019 年量产的，纯纯老古董。

144 TOPS 的算力放在当今也就一般般，可放在五年往时却格外逆天，达到了英伟达 Xavier 的七倍，不错说仍是把改日好几年的忖度打算需求谈判进去了。

这亦然为啥即使是 20 年坐蓐的毛豆 3 ，今天依旧不错更新上最新版块的 FSD。

蔚来其实也有访佛的想路， 2021 年在 ET7 发布的时候就给它配上了 4 块英伟达 Orin 芯片，总算力 1016 TOPS ，放到当今齐莫得啥智驾系统能进展它的沿途实力。

成果天然也很显明，蔚来的车主投诉过车机、投诉过座椅，就唯独莫得投诉过智驾。。。

不外话说总结，这类老车主变牛夫东说念主的情况放到当今发生的概率其实也莫得之前那么大了。

一是因为当今包括三电和智驾等等新动力车的中枢工夫齐仍是基本过了快速膨胀的阶段，进化的速率也仍是肉眼可见变慢了许多。车企们花个一两年憋出来的新车，普及可能也就惟有一丢丢。

二是因为新势力车企们在阅历过品牌混战和价钱大战之后，当今齐变得清爽了不少，不再追求快速的用堆料的神色抢商场，启动把新品的价钱降下来，作念一些合乎寰球需求的车了。

你看梦想 L6 、小鹏 P7+ 还有蔚来的乐说念。齐不说背刺老车主了，新品的价钱段跟老车型可能齐不会有径直的错乱，也算是和顺老车主的神志了。

想来想去，真的照旧特斯拉好。买车的时候就知说念这玩意诚然会降价背刺，但按老马的墨迹劲，四五年内铁定不会改款。

低情商：换代资本太高

高情商：和顺老车主神志

这何尝不是一种安全感呢。。。