在国内豪华车商场，天然德系的飞奔、良马和奥迪在销量方面一骑绝尘，占了豪华车商场70%以上的份额，不外要论起赢利智力，毫无疑问保时捷淌若称第二，就莫得第一了。

也恰是因为保时捷超强的盈利智力，是以在所有这个词天下集团的品牌中，保时捷亦然最赢利的。

再来说归国内商场，保时捷之是以那么能赢利，主要原因照旧在于品牌定位。比较飞奔、良马和奥迪毫无疑问保时捷本色上是更为高端的，是以你会看到在在前些年微商盛行的年代，他们用来骄横的汽车品牌出镜率最高的便是保时捷。

为啥不是飞奔和良马？原因很苟简便是端倪不够。至于宾利、法拉利和劳斯莱斯，天然端倪确乎高，但彰着不接地气。

也恰是因为如斯，从2015年于今积存8年，国内商场齐是保时捷全球单一最大商场，销量真的占到了保时捷全球销量的30%。可思而知，在国内耗尽者眼中保时捷有多香。

斗胆测度一下，淌若莫得新动力车的出现保时捷咫尺依然照旧抢手货，销量草率还会居高不下。但莫得淌若，造车新势力们也曾成为保时捷最大的恫吓。

2023年，是保时捷在国内商场由盛转衰的转化点。在这一年，保时捷在售价大幅着落的情况下，销量同比也着落了15%。

参加到2024年后，保时捷日子依然不好过，售价和销量仍然还在跌。

前不久“保时捷跌破40万”这个话题上了热搜，天然自后历程走访40万确乎买不到保时捷Macan，但起售价不到58万的车优惠力度草率在15万傍边，也不算小了。

另外，本年前三季度的销量数据走漏，保时捷国内商场累计销量为4.33万辆，同比着落29%，仍然是保时捷全球跌幅最大的单一商场。

全球商场本年前三季度，保时捷同比着落草率是7%，远低于国内商场的降幅。

便是在这种大布景下，12月11日保时捷中国CEO潘励驰在媒体调换会上，明确默示保时捷不和会过殉难居品价钱换根除量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的筹商。2026年将会重启进犯阵势，赢回中国商场。

与此同期，保时捷还打算在改日两年内淘汰和优化经销商网罗，在2026年底中国商场将会保留草率100家经销商。遏抑到2023年12月，保时捷在国内的经销商草率是150家。也便是说改日两年，保时捷国内经销商数目就会缩减30%。

其实，保时捷这样作念亦然无奈之举。销量着落利润着落，还要这样多经销商干嘛？还记不铭刻在本年5月，国内保时捷经销商集体“逼宫”的事件。

淌若随着保时捷赚不到钱，用不着保时捷中国调动和优化，经销商我方就会退出的。望望咫尺奥迪的经销商退网，便是真确的写真。

是以，在车快评看来保时捷中国高层咫尺最应该洽商的问题不是提高居品价钱，而是濒临来势汹汹的造车新势力们怎样自卫。