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又是一年冬令时，跟着气温骤降，电动车的能耗热议又被摆上了台面。

从标杆特斯拉运行，众人纷纷卷出了十出面的能耗。“乐谈L60能耗也太低了，百公里能耗仅为12.1kWh”、“被小鹏MANA M03的能耗吓了一跳，百公里独一11.5kWh”、“不棉花脚，极越01开出百公里不到18kWh（四驱）”。

有好奇景仰好奇景仰的是，比拟于前几年动辄100度的大电板，近几年，岂论是上市发布会，照旧各式营销看成，各大车企似乎皆殊途同归把劲儿花在了关于能耗的“斤斤筹算”上。

堆砌电板仍是成为了往常式，如何将有限的资源榨取到极致，把也曾的“电动爹”酿成“沉马”，电动车的“节能之路“仍在留心严慎。

从某种进度来说，驱逐顽劣耗的背后，反馈的是一家车企的概述时刻实力。

弱点酌量的等于风阻。

一般来说，为了塞入足量的电板组，电动车的整备质地皆比较大，假想也较为宽大，那么，在车辆行驶的经由中例必会受到更大的风阻，因此要降顽劣耗，如何“破风“等于最大的前提。

借助流膂力学的基础，行业中最主流的作念法等于把车尽可能往纺锤体流线型目的假想，况且减少一切车身上的“突起”。

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比如，诈骗掩蔽式门把手和激光雷达、低风阻的后视镜，这类将感知硬件和举座假想相交融，亦然纯电车型比较常用的假想形势之一。