十一假期驾临，照例插足车企销量争夺期，与往年不同，2024年，如若李斌说的对，那何小鹏就错了。

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李斌在乐谈L60相通会上说，全球车企首月的产能爬坡，莫得能在保证品性的前提下，作念到一个终点高的数字，这属于客不雅划定。而何小鹏则是在说，扩产完成之后的小鹏M03，刷新新势力首月委派记载，XXX台。

如若从明面上看，没东谈主能否定，小鹏M03还是爆款了。

之是以讲明面，因为从销量数字和股价走势上，它王人是实打实的完成了逆袭。不外，一朝波及到单车利润、毛利率、产能狡计、提车周期、股价的骨子性变化等问题，深层的信服谜底，有待斟酌。

10月1日，新势力的9月销量完成发布。看点有好多，比如理念念委派超5.3万辆，10月将迎来百万，蔚来销量再破2万，辩论5个月破2万，小鹏被MONA M03拉动破2.1万，其中MONA M03破万。

何小鹏的Flag莫得倒，小鹏M03照实创下了新势力新车首月的委派记载，不外，这么的速率诚然细分市集第一，却依然无法抚平大宗糜费者的衔恨。车友群和干系的话题组里，大宗东谈主的疑问是，XX地区X月X日下订，有莫得配车了的？

提车时候一变再变，这是否会扩张成一场畏忌，比及10月过完就见分晓。

车照实是爆款了，但第四次面临产能和委派问题的小鹏，照旧莫得让大宗东谈主酣畅。MONA M03上市当晚的相通会上，何小鹏原话是，委派周期也就是4-6周，且之后还会快速缩小。但这次的Flag倒了，因为上市半个月后，9月12日，M03的最主销版块提车周期就还是拉到了7-9周，最长要等超2个月。而时候再畴前半个月，到了10月1日前后，还是无法在2024年年内完成提车，周期进一步拉到了9-13周。

施行上，就在8月末上市于今的1个月里，小鹏的对外动作也有好多。先是官方发布新车下线接续运向世界的视频和音尘，再是9月10日向供应商发布公开信，48小时定单破3万后日均增长超2000台，但愿供应商对小鹏立即反应，那潜台词显然是供应商莫得讲究反应。之后是何小鹏官宣，10天内完成2次扩产，一切王人在奋发带给糜费者信心。

产能话题上，小鹏还无法带来信心

2022年，小鹏汽车将年销量见识定在25万辆，跟着广州和武汉工场投产，何小鹏在承袭采访时示意，自有肇庆工场，加上在建的广州和武汉工场的总想象产能达40万辆，通过“双班坐蓐”，小鹏汽车将能援手60万辆的年产量。

如若勾通这些信息来看刻下的委派速率，施行上颇为割裂。

刻下，尽管有着新势力第一，有着扩产和股价高涨的增益，它能带来的信心却依然不够。

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原因在于，这么的剧情如今还是是第三次。2023年，何小鹏承袭采访时示意，小鹏G6月委派过万才是见效产物，但受制于产能费劲，委派周期一度长达16周，导致G6后期订单流失，委派破万艰涩。之中，亦然何小鹏告示培植产能，以及我方进场打螺丝。

2024年，小鹏X9又遇到了一样的问题，2月，小鹏汽车月销量滑落至4545辆，其主要原因归结为小鹏X9的产能不及。而截止目下，下订小鹏X9，其提车周期又一次被拉到了2024年12月。换言之，2024年已历程去了75%，小鹏X9的坐蓐速率并莫得施行酷爱上的培植。

值得一提的是，同样面临着产能压力，其他干系爆款车型，却并莫得在产能上遭受如斯庸俗且不用退的质疑。波及这个话题的，同样和近期上市的几款新车干系，包括乐谈L60和深蓝S07。

乐谈L60的上市前后，李斌相对克制好多，整场发布会是艾铁成的舞台，而相通会上也仅仅谈及了爆单。而产能缱绻，还是昭示，争取扫尾10月5000台、11月扫尾1万台、2025年1月达到1.6万台、2025年3月达到2万台的见识。如若按照这一缱绻来看，乐谈会在来岁3月扫尾时消化掉超越6.5万台大定订单。按渠谈机构统计，上市72小时大定已破3万，其他音尘渠谈里，6天已破6.5万台大定。

而至于乐谈的产能爬坡速率，通过一定时候爬升至单月2万台，这是按此前几年狡计而来。而留给它的另一个克己则是，接头到BAAS格式的杀伤力，未必径直抢走份额的竞争敌手一丝。

同样面临产能挑战的，还有深蓝S07，上市1个月时候订单量14231台。邓承浩在9月中下旬恢复了委派话题，确保9月15日前锁单的用户在本月内沿途运转坐蓐，对于9月15日之后锁单的用户，瞻望订单将在十月初排入坐蓐缱绻。以及，假期时间的加班坐蓐与委派。

总之，公共王人在追求爆款，但汽车行业的运行从来不是靠一款车阔绰好，价钱阔绰到位，这些单一元素就能酿成竞争力的产业。还要追求委派速率、销售气派、保险体系等一系列的发达。

并非唱衰小鹏，但显然能看到的一丝是，如今下订小鹏，交车速率并不如同时爆款一样有着好的预期和细目性。且，因为自身的价钱、工夫、空间、智驾等护城河，在上市畴前30天之后，还是有了深蓝L07、东风本田灵悉L、埃安RT迅猛龙区别攻破，以及接下来比亚迪的同价位纯电新车入市，其可替代性远低于深蓝S07和乐谈L60。

新一轮爆款，竟然莫得产能危急？

天然，在好多糜费者觉得，车企造的快与慢，无非是对于多等和稍等一些时0g.15crmog.ORG间落幕。稍许深切一些来看，事实天然并非如斯。因为之是以大厂更容易被相信，有着好的品牌好意思誉度，是因为体系阔绰健康，能尽可能的给糜费者止损。

为了便捷结实，刻下的产能话题上，用华为鸿蒙智行近2年间的变化例如，十分典型。2023年，跟着问界新M7的降价增配上市，首月大定破6万辆。之后，快速给出了超期委派200元/天，最高1万元的补贴，产能的培植速率是，9月产能5000台，10月翻倍破万，11月培植至2-3万台。

扩产速率可以，况且在之中很合理的保证了工业运行划定，即有适度扩产。因为，一朝盲目扩产，后续的订单需求压力会显然加多，诚然短期能成绩相比显然的新增利润，但始终看产能闲置将带来更大的升天。

其委派速率是，10月10547台，11月17039台，12月20611台，至2024年1月为31253台的高点。

问界目下的产能狡计是三座汽车忠良工场，坐蓐问界M5的两江工场、坐蓐M7的凤凰工场、坐蓐M9的两江新工场。问界M5工场的产能是每小时30台，10小时责任制换算是300台，双班为600台，问界M7产能见识2-3万台，问界M9工场想象年产能15万台，最高单日750台。

对关注华为鸿蒙智行当下销a3.pmpchina.ORG量发达的东谈主来说，问界之是以快速完成扭亏为盈，其实就是因为Hold住了产能。而如若莫得Hold住，着力就会是，为了订单，打价钱战，径直带崩新车价钱、带崩现存利润、带崩二手车残值。

梳理一下糜费市集如今最关注的话题，浩瀚新车上市之后的委派速率王人是奈何，具体如下：

极氪7X、阿维塔07、智己LS6，3个有大厂背书的车企，王人遴荐的是上市即委派。

智界R7将在10月15日运转批量委派，鉴于智界S78o.howfamily.ORG此前犯极端，这次应该是提前产能爬坡，瞻望后续的委派速率会押在一个很快的速率上。生意社会里，后发者总会比先发更完善，况且跟着车企接续念念理会了“用我方的上风，来创造上风”的生意逻辑。

其实能很显然的看出一丝，尽管当下的主要看点在于追求订单量，爆单数字，但还是有越来越多的车企运转遴荐跳脱出这种格式来走。

值得一提的是，小米SU7弗成当作有代表性的典型案例，而是个案。能带来崭新感的外不雅，小米的生态智商，雷军的个东谈主魔力，可以的价钱发达等，市面中对其可替代的车型并未几。是以，当下即即是22周-25周的下单恭候期，小米却依然在平销期之中成绩了不少订单。

刻下的乐谈L60和小米SU7有着一定的同理之处，除非Model Y再玩硬性下调价钱，不然其未必凭借BAAS格式和换电很好的延续订单增长。

而好多大厂的后追格式则是，因为我方有着充沛的产能和坐蓐与改良智商，且跟着近几年市集的多变，直营、订单销售等逐渐泄漏缺欠，也就运转了不去盲目追赶的逻辑。

典型案例无疑是比亚迪，比亚迪于今很少在新车上市之后公布订单数目，而是潜心于爆产能，快速委派。以秦L为例，上市后第一个天然月销量龙套2万辆，姊妹车海豹06 DM-i则是在6月销售1.4万辆，7月销售2.52万辆，8月龙套4万辆。所谓的产能爬升，早在里面提前作念好了狡计。

另外，长城汽车目下亦然一样的鼓励逻辑。8月21日以29.98万元上市，8月23日官宣大定8571台，9月12日1万台新车下线。而按照9月16日-9月22日多口径周销量统计数据，蓝山在细分市集还是超越理念念L7，单周超越1700台。

跟着糜费不雅念的再次转变，市集也在回调，过度追求订单容易导致产能问题，越来越多的车企在追求健康度，而非仅仅数字。

写在终末：

究竟是要等3个月提车，照旧望望差未几的同类车型，早买早享受。这个话题无疑会在很长一段时候里被不停说起，且莫得定论。对于产物力阔绰强，阔绰处在细分市集里无法替代的车型来说，可以阐扬一定的恭候空间，况且从比亚迪、理念念、鸿蒙智行、特斯拉等几家头部的车企最新举动来说，它们运转逐渐按照以周为单元的时候点，退换和保证刺激销量的政策。

而对于产能的话题，也并不啻是对于汽车行业的发展，亦然中国汽车糜费者粗略单追求爆款，随大流，向更训练糜费不雅发展之下的必经之路。

何小鹏小鹏X9小鹏产能小鹏M03发布于：山东省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间奇迹。