雷军太懂厚谊价值了。

或者说，雷军太懂米粉们的心想了。

在千里寂了半个多月后，雷军毫无征兆地公布了小米SU7 Ultra原型车的纽北赛谈圈速：6分46秒874。

没什么能比在发布小米SU7 Ultra量产车的前几个小时公布其原型车圈速收货，更能奋发东谈主心的了。

甚而为了将歧视营造到位，小米汽车还放出了小米SU7 Ultra原型车下赛谈的第一视角、未编订版完满视频。

小米SU7是雷军口中的第一辆Dream Car，小米SU7 Ultra就是雷军的第二辆Dream Car。

一套组合拳下来，没东谈主会不期待今天开启预售的小米SU7 Ultra量产车：

1.98s的零百公里加快、1548 PS的最大马力、最高时速可达350km/h，以及81.49万元的预售价。

01

量产车能源系统不变，预售81.49万元

从10月29日中午运行，雷军就依然在输出厚谊价值，给小米SU7 Ultra 量产版预热。

上昼十少量钟掌握，雷军在其个东谈主微博“毫无征兆”地秘书了小米SU7 Ultra原型车的纽北赛谈圈速：6分46秒874。

小米SU7 Ultra原型车收拢了临了的契机

就在半个多月畴前，环球皆还在为小米SU7 Ultra原型车因天气原因无法下赛谈一事感到怅然。

要知谈，全年承包多项赛事行动，而且冬季还会进入阻塞期的纽北赛谈可谓是一天难求，错过10月份此次测试窗口期，小米SU7 Ultra原型车再想下赛谈可能就要比及来岁了。

天然在小米集团29日的新品发布会上，清楚小米SU7 Ultra量产车的信息依然是细则之举，但要是莫得小米SU7 Ultra原型车圈速的撑握，小米SU7 Ultra量产车能否大卖仍是个问题。

但好在就在发布会的前一天，小米SU7 Ultra原型车独揽一小时的窗口期完成了挑战纽北的任务，并一举拿下纽北全球四门车型圈速的榜首，比排行第二的保时捷Taycan Turbo GT with Weissach Package还快了20秒掌握，比特斯拉Model S Plaid Track Package快了40秒掌握。

概况合计6分46秒874的数字还不及以燃烧米粉们的厚谊，小米汽车还挑升放出了小米SU7 Ultra原型车在赛谈上的完满一镜到底视频，甚而雷军还暗示曾想过在发布会上播放完满视频，不外受制于时候成分最终只播放了编订版。

压哨公布圈速、公开第一视角视频、发布会上二次播放，每一个动作皆在输出大量的厚谊价值。

雷军太懂米粉们爱看什么了。

厚谊价值拉满，是为了劳动本场发布会除小米15系列之外的最遑急的主角：小米SU7 Ultra量产版。

从雷军秘书将要挑战纽北赛谈运行，就不断有东谈主质疑雷军的作念法不外是在博眼球，莫得现实意思意思。

但雷军和小米也一再强调挑战纽北不仅仅为了刷得一个好收货，更是要在赛谈上查考我方的造车技能，以便造出质地更优的量产车。

总体来看，小米SU7 Ultra量产版的尺寸为5115*1970*1465mm，轴距3000mm，除了轴距除外其他的三项数据皆要高于小米SU7在售的三个版块。

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而与原型车比拟，小米SU7 Ultra量产版最大的变化在于车前的大前铲和尾翼，二者的尺寸和想象皆比原型车更为敛迹了一些。

不外雷军强调：“小米SU7 Ultra量产版的碳纤维固定尾翼翼展1560mm，弦长240mm。天然比原型车小，但这依然是划定允许领域内的最大值了。”

此外，辩论到本钱成分，小米SU7 Ultra量产版全车的碳纤维部件也从原型车的24处，减至17处。

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小米SU7 Ultra量产版依然保留了尾部扩散器的建立，可以在闲居使用时协助缩短风阻，在赛谈高速工况下增多下压力。

小米SU7 Ultra量产版碳纤维含量依然不低

但比拟起为了量产合规而作念的合理减法，最遑急的是，小米SU7 Ultra量产版的能源系统将与小米SU7 Ultra原型车完竣疏浚。

即：接收两台V8s+一台V6s的电机，最大马力可达1548 PS，电板接收宁德期间麒麟II赛谈版高功率电板，充电倍率达5.2C，放电倍率达16C，20%电量放电功率达800kW；制动系统方面也将接收前430*40mm，后410*32mm的碳陶瓷制动盘，Akebono前六活塞，后四活塞制动卡钳等。

在这样的硬件加握下，小米SU7 Ultra量产车的零百公里加快收货可以作念到1.98s，最高时速可达350km/h，0-200km/h加快仅需5.86s。

单看这些数字就依然够让东谈主见脉偾兴的了，但雷军太懂自满购买一台街赛两用车型的东谈主需要什么了：专科的赛谈劳动。

小米SU7 Ultra量产版赛谈阵势功能

雷军先容，小米汽车还会推出专门的赛谈APP，并与世界20家专科赛谈和解，为车主提供及时圈速夸耀、可视化分析、跑圈视频导出共享、历史圈速统计等功能。

此外，天然由于时候原因雷军并未过多先容小米SU7 Ultra量产版车型的其他方面，但从发布会末尾给出的对比图依然可知：

小米SU7 Ultra量产版搭载的电板容量为93.7kWh，CLTC续航为630km，CLTC百公里电耗为16.5kWh，而且依然会配备两颗英伟达Orin X芯片和一颗高通骁龙8295芯片。

天然，各项软硬件数据这样面子，价钱亦然会贵一些的。

小米SU7 Ultra量产版预售价钱为81.49万元，并将于来岁3月风雅上市。

雷军解释称：“这样的价钱与特斯拉Model S Plaid终点，但21英寸轮毂和碳陶瓷制动盘咱们皆是标配的，特斯拉选装加起来就要快15万元了。”

02

刷圈意思意思安在？

小米汽车在其官方微博发布称，小米SU7 Ultra量产车风雅开启预售10分钟的小订量，就依然冲破了3680台。

作为对比，保时捷Taycan 2023年全年在中国市集的销量在4100辆掌握。

作为一款80万元级别的四门跑车，仅看小订订单量，小米SU7 Ultra量产版毫无疑问取得了开门红。

后续，毫无疑问小米SU7 Ultra量产车还将不时挑战纽北赛谈。按照小米汽车的贪图，在10月份使用原型车完成初步挑战后，2025年将使用量产车风雅向纽北发起挑战。

雷军在发布会上曾暗示，小米SU7 Ultra原型车“这6分46秒874的圈速收货仅仅运行，量产车要想赢得一个好收货还很清苦。”

他还暗示小米SU7 Ultra量产版自本年6月11日起就在纽北赛谈进行测试，“咱们要将纽北赛谈手脚小米SU7 Ultra量产版的测试场。”

不外正如同小米汽车使用小米SU7 Ultra原型车挑战纽北一样，可以预料小米SU7 Ultra量产版依旧会濒临诸多质疑，其中被说起最多的概况仍是：刷圈意思意思安在？

不同于原型车可以不计本钱的插足，量产车的想象、零部件收用、制造皆要遵命严格的法律划定，在这样的诸多限度要求下，要是小米SU7 Ultra量产车仍能够取得可以收货，则代表了小米汽车关于电动车三电、底盘的调教依然颇有心得。

这是小米这样跨界入局造车的新新势力与传统主机厂比拟的短板，亦然雷军坚握挑战纽北赛谈的宅心。

而且，要是能够用量产车的技能告捷挑战被称为“绿色地狱”的纽北赛谈，也能为小米汽车打出更响亮的名号来。

赛谈履历可以丰富小米汽车关于能源系统调教的训戒

小米SU7的初步告捷，有其自己可以的机械修养和智能化体验的加握，但更多的仍是小米集团和雷军本东谈主的光环效应。

要想真委果车圈站稳脚跟，小米汽车仍需证实我方有拿得脱手的技能，而用量产车告捷挑战纽北就是最佳的证实。

惟有小米SU7 Ultra量产车与原型车一样拿出名列三甲的圈速收货，便不仅能证实我方在能源、整车调教方面的智商，甚而也许还能进一步进步我方的品牌溢价智商，助力小米汽车、小米集团的高端化程度。

更遑急的是，这样的调教化戒，甚而相似的能源系统概况还会被应用到除小米SU7除外的系列产物上，比如小米行将推出的小米SUV产物。

从目下放出的谍照来看，小米纯电SUV产物概况将与SU7一样，主打能源性能与智能科技，而非家用（这概况是小米增程产物的主攻标的）。

要是用能源性能标榜自身，那么小米SUV即便不像小米SU7 Ultra量产车一样使用两台V8s、一台V6s的恐怖建立，也很有可能使用一台或两台V8s，用以增强我方的能源认识。

届时，小米我方所累积的赛谈训戒就将派上用场。

凭证不少国内消耗者“我可以无用，但你不可莫得”的消耗激情来看，届时小米当今偶尔被诟病的“能源太强”的症结，可能反而借助小米在纽北赛谈的告捷训戒，成为车型被各人招供的标签之一。

03

端到端+VLM，小米智驾紧追头部

除了坚握挑战纽北赛谈除外，小米汽车本年一直在强调勤奋追逐的另一业务还有智能驾驶。

而智能驾驶业务方面的新进展亦然本场发布会，除小米SU7 Ultra除外，小米汽车业务先容的另一大重心。

此前，小米从8月30日开启依然陆续小限制推送城区领航前锋版。

如今，雷军秘书将从10月30日起开启小米城区领航功能的全量推送，这也意味着整个小米SU7 Pro和Max版块的车主皆行将能够使用城区NOA功能。

值得一提的是，这一版块的城区NOA功能依旧接收BEV+Transformer+OCC的“三件套”，并未应用上业内火热的端到端大模子技能。

不外天然行将推送的版块莫得“端味儿”，但并不代表小米汽车莫得相应的技能储备。

小米智能驾驶端到端大模子接收了“兜底模子”

雷军清楚，比拟起业内追捧的，上限够高、下限也很低的单一模子端到端，小米汽车接收端到端大模子+视觉言语大模子（VLM）的架构，“使用了决议端可以输出多条旅途兜底模子”来保证智能驾驶功能的体验，即下限。

雷军暗示，目下小米这套端到端+视觉言语大模子的系统正在进行内测，将与小米智能驾驶的“车位到车位”功能（包括车位启停、ETC/闸机通行、寻位停车等）沿途，于11月底开启定向邀请内测，12月底开启前锋版推送。

目下，依然运行大限制推送基于端到端大模子技能的智能驾驶功能的企业仅有四家，华为、小鹏、盼望和Momenta。

要是能够顺利按照贪图时候落地，即就是小限制推送，那小米汽车智能驾驶业务也如实可以说是摸到了智能驾驶头部梯队的门槛了。

值得一提的是，从雷军的样式来看，小米所接收的端到端大模子+视觉言语大模子的架构似乎与盼望AD MAX所接收的架构雷同。

凭证盼望的说法，端到端大模子与视觉言语大模子，前者负责快速处理行驶中95%的老例问题；后者具备一定逻辑推明智商，用来贬责5%的复杂问题。

由于并未具体先容模子单干，小米团队关于端到端大模子、视觉言语大模子的融会与应用，是否与盼望一致暂时不知所以。

有利思的是，近日小鹏自动驾驶副总裁李力耘则也发表了我方关于端到端大模子的融会。

在其看来，当今行业内的端到端技能应用种类无非有三：依然通过章程勾通的多个车端小模子、追求短期智商进步的车端大模子，以及小鹏我方的提防云霄车端勾通的大模子。其中，临了一种应用边幅“从结尾来看，这才会是制胜关节”。

第一梯队中的企业出现对技能的不同倡导，关于其后者而言亦然追逐的好契机。这证实技能应用远莫得到完竣进修的阶段，惟有小米握续发力，依旧有追平甚而赶超的契机。

而从时候点上来看，小米端到端大模子在12月开启前锋版推送后，风雅全量推送的音讯，概况将与小米SU7 Ultra量产版的风雅售价沿途公布，从时候方面来看也不算逾期第一梯队太多。

不管若何，在小米SU7这块垫脚石取得告捷后，来岁在小米SU7 Ultra、应用了端到端技能的小米智能驾驶的加握下，小米汽车还将进一步在汽车圈中铺天盖地一番。

纽北雷军Ultra原型车小米发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间劳动。