国庆小长假刚刚阻隔，新动力车的话题便再次被推上了风口浪尖。跟着电动汽车用户数目的捏续攀升，高速公路作事区充电桩前的长队，成为了这个假期最让新动力车主们头疼的问题。充电难、充电贵，这些问题不仅影响了车主们的出行体验，新动力车真是有思象中的这样好吗？

在刚刚昔时的十一小长假，新动力车主们大批遭受了充电桩“一桩难求”的难熬。据央视新闻报说念，本年国庆假期前两天，高速公路充电量达到1558万千瓦时，同比增长56%，创历史新高。在一些热点的高速公路作事区，充电桩前排起了长龙，有的车主以致需要恭候数小时才能完成充电。尽管比年来充电桩的铺设速率在不停加速，中国充电定约数据显现，禁止2024年8月，中国大众充电桩的总量已达到326万个，较昨年同时有大幅增长；随车私桩保有量更是达到774万个，增速迅猛。但面临节沐日历间激增的出行需求，现存的充电门径仍然显得纳履踵决。

更让车主们沉闷的是，一些混动车也加入了充电雄师，与纯电动车抢起了充电位置。由于混动车的充电功率大批不高，如一些混动车充电功率最高惟一20kW，纯电续航充满最多也就200多公里，100公里要充1个小时，这不仅加重了充电桩的垂危进度，也激勉了纯电动车主的不悦。

除了充电难，充电贵也成为了新动力车主们的一大痛点。在高速公路作事区，充电桩的用度大批较高。以一辆电板容量为70度的电动车为例，在部分作事区充电桩用度高达2.98元/度电的情况下，充满电需要耗尽近208元。这比较于很多燃油车的出行本钱，仍是跨越不少。在10月的朔方，天气阴寒也会使电动车的续航里程会大打扣头，充电频率和用度也会随之加多，每公里的出行本钱以致可能接近1元。

面临这些问题，咱们不禁要问：充电难充电贵该怎样惩处呢？

充电门径的不及是新动力车发展的一个昭着短板。在节沐日和旅游旺季，充电桩的使用量会激增，而现存的充电门径倡导无法得志这种需求。据国度发展校正委的蓄意，本年寰球想法新增的公路作事区充电桩3000个、充电泊车位5000个，这将有助于缓解充电难的问题。

固然跟着新动力车的普及和充电需求的加多，充电用度的上升在所未免，然而不错通过优化充电门径的建造和运营本钱、提升充电成果等口头来裁汰充电用度。

固然新动力车普及率仍是越过燃油车了，然而基建也不成落下，毕竟以后的新动力车也会越来越多，列位车主你说是吧。