图片系 AI 生成

小鹏汽车的标签是什么？

如果站在小鹏汽车我方的角度，一定是"时刻派""智能化"，就连小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏齐不啻一次自称是"臭搞时刻"的。

但从外界的视角来看，起始这一标签亦然清楚的，小鹏汽车以其跳跃行业的智能化时刻在阛阓上独树一帜。但在之后的一段时刻里，这一标签冉冉模糊。

发生了什么？一方面是由于竞争敌手的强势崛起，比如华为在智能化鸿沟展现出特出小鹏汽车的趋势。

另一方面则是受到阛阓样式的剧烈变动所影响。新能源汽车阛阓已从初期的蓝海转向红海，各大品牌齐在加码智能化研发，用户的选择日益多元化，在一定进程上也冲淡了小鹏汽车的标签。

品牌在破费者心中的知道平直反应在了销量数字上，从 2022 年下半年驱动，稀零长的一段时刻里不少东说念主齐在质疑小鹏汽车是否掉队了？

数据夸耀，2024 年上半年，小鹏汽车共委派新车 52028 辆，较昨年同期增长 25.6%。销量增长天然可喜可贺，但如果将这些数字与团结时期成长起来的理思、蔚来放在沿途相比，那小鹏汽车在销量上的差距，就可想而知了。

站在智能化光环祛除与市局面位动摇的十字街头，小鹏汽车急需一场翻身仗。

8 月 27 日，何小鹏文书"小鹏汽车"改名为"小鹏 AI 汽车公司"。11 月 6 日，小鹏汽车文书停办了已畅达举办五年的"小鹏 1024 科技日"，改成"小鹏 AI 科技日"。11 月 7 日，酝酿许久的小鹏汽车首款 AI 汽车——小鹏 P7+ 负责上市。

小鹏 P7+ 上市之前，小鹏汽车一改往日不善于营销的形象，在一个月内，接连举办"小鹏 P7+ 全球首秀发布会"、"小鹏 P7+ AI 智驾时刻共享会"、"小鹏 P7+ 上市发布会"三场行动造势。

天然，除了在阛阓上提高"嗓门"，小鹏汽车的要津，还在于能不可扎塌实实提供出各异化的家具。

紧跟特斯拉，但得有我方的节律

不雅察小鹏汽车近一年的顶住：跟紧特斯拉，强化智能化标签，同期加快智能化普及。

对标特斯拉，对小鹏汽车致使中国的新势力来说，齐不生分，毕竟从不同的维度，不同的企业齐能找到我方叫"中国版特斯拉"的意义。在小鹏汽车身上，外界以为其宝石走全栈自研量产道路，尝试东说念主形机器东说念主、飞行汽车等前沿改进家具，与特斯拉如出一辙。

回首夙昔几年，两家公司之间的错乱并不算少。有过隔空 battle，也有过学习致意。在本年，咱们看到了两家公司之间更多的"重合"。

2024 年 3 月，特斯拉在北好意思地区负责推送了 FSD V12 版块，其最大卖点即是已毕了端到端的神经收集模子上车。6 月，何小鹏在好意思国躬行体验了特斯拉 V12 版块的 FSD，并对其拍案叫绝。回首后，他还改造了组织架构聚焦端到端模子的研发。

10 月 10 日，马斯克发布了备受注释标无东说念主驾驶出租车 Cybercab。团结天，小鹏汽车也举办了"小鹏 P7+ 全球首秀发布会"，发布新车型"小鹏 P7+ "，该车型不再使用激光雷达，而是跟特斯拉不异选择纯视觉智驾有推敲。

不外，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责东说念主李力耘在 AI 科技日后的媒体调换会上讲授说，端到端大模子主若是把录像头的视觉智商开导到极致，但并莫得完全废弃主动传感器，比如毫米波雷达、超声波雷达。

何小鹏还补充说，在端到端智能驾驶鸿沟，小鹏汽车会使用录像头有推敲，可是到了高档第无东说念主驾驶汽车，在莫得东说念主收受的情况下，从备份冗余角度照旧需要激光雷达。

除了团结天办发布会，何小鹏还紧跟 Cybercab 热门，在今日的微博中公布小鹏汽车在 Robotaxi 上的挨次—— 2026 年负责推出 Robotaxi。

何小鹏微博截图

时刻道路上紧跟特斯拉，但家具上小鹏汽车也在找我方的节律。至少特斯拉在 20 万以下车型上还莫得动作的时候，小鹏汽车抢先一步把智能时当前千里到了 15 万级别的车型上。

8 月上市的小鹏 MONA M03 Max 车型搭载了小鹏汽车的 XNGP 智驾系统。对比市面上具备激光雷达、高阶智能驾驶与智能座舱配置的纯电动车车型，举例特斯拉、问界、阿维塔、极越等，价钱齐在 20 万元级别以上。而小鹏 MONA M03 Max 的售价只须 15.58 万元‌。

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国度信息中心的数据夸耀，咫尺国内 30 万元以上新能源车高阶智驾配备率已近 100%。而在国内的乘用车阛阓组成中占到 74% 的 8 万 ~20 万元阛阓区间的新能源车型，高阶智驾的配置率接近于 0%。

但下千里阛阓并非坦途。资本适度、品牌知道、价钱竞争、供应链管制等多方面的挑战齐阻遏漠视。

何小鹏曾对外在示，之是以敢下千里，一方面在于自动驾驶会有"质的改变"，另一方面即是它不错更低廉地出现。"以前要出这个级别的车，没智商把它作念到故意润，但当今不错，这是体系智商在提高。如果你不适度 BOM，要思把车作念出有好多功能，不难；但你要适度 BOM，又能作念到一个好车，又有不少功能，就很难了。"

Momenta CEO 曹旭东此前在全球智能汽车产业大会（GIV 2024）上也发表过访佛不雅点，在硬件摩尔定律影响下，高阶智驾的硬件的 BOM 每两年会减半，资本快速下探。而软件摩尔定律的行业平均水平，不错使家具的体验两年进步十倍。

小鹏汽车让智能化普及的另一个要津词是——全系标配。

从小鹏 G3 驱动，小鹏汽车就把智能化看成区隔高中低配车型的策略。天然 , 这也并非小鹏汽车一家所为，背后其实是扫数这个词行业濒临的贫瘠：智能化时刻研发和上车带来的雄伟资本压力。华为常务董事、结尾 BG 董事长、智能汽车处治有推敲 BU 董事长余承东就说过，低于 30 万元的华为智驾齐是亏钱的。

关联词，11 月 7 日负责上市的小鹏 P7+，除了打上"首款 AI 汽车"的标签外，还会全系标配高阶智驾，即不离别 Max 和 Pro 版，起售价 18.68 万元，全系标配图灵 AI 智驾及双 Orin-X 智驾芯片。

在媒体调换会上，何小鹏也坦承，以前小鹏汽车以为高阶智驾是要收费的。但跟着 AI 汽车的发展，不雅点在改变。他以为，如果把高阶智驾作念成圭臬劳动，会发现改日会有新的升值劳动出现。" AI 汽车的圭臬是要标配高算力，标配高阶智驾，这齐是基础。要否则好多智商作念不到。"

即使干涉大，算力、芯片也齐要捏

智能化的背后，除了高品性的硬件，还有至关进军的软件和算力复古。

中国电动汽车百东说念主会副理事长兼书记长张永伟近日在合肥举办的全球智能汽车产业大会（GIV2024）上示意，进入AI 期间后，汽车行业最缺少的是智能测度的基础设施，而不是分娩智商。他还示意，特斯拉领有的算力水平是 100 EFLOPS（EFLOPS 是指每秒百亿亿次浮点运算次数），是扫数国内车企所领有算力的总额。

在特斯拉和时刻趋势的双重驱动下，大限度的算力干涉仍是成为了新能源汽车企业的"标配"，致使不吝确立各自的智算中心。比如小鹏汽车与阿里云在乌兰察布确立的自动驾驶智算中心"扶摇"、蔚来的"蔚来云"智算中心、祥瑞汽车的"星睿"智算中心、长城汽车的"雪湖 · 绿洲"智算中心等。

李力耘在调换会上示意，端到端改日竞争的中枢在云霄。当前车端算力是有限的，只须在云霄先去接洽更强的智商，然后在车端已毕降维的经过，这才是大致无间保持跳跃的逻辑和方法论。何小鹏露馅，2025 年小鹏汽车的云霄算力会达到 10 EFLOPS。

图片系现场拍摄

除了算力除外，小鹏汽车还在"小鹏 AI 科技日"上揭晓了自研的"图灵 AI 芯片"。

据官方详备先容，小鹏图灵 AI 芯片是专为东说念主工智能哄骗联想的，搭载了 40 核处理器，具备在土产货运行高达 30B 参数大模子的智商。该芯片集成了两个神经收集处理单位（NPU），并继承了针对神经收集优化的特定鸿沟架构，不错进步数据处理后果和智能化水平。小鹏汽车推敲，在改日的 AI 汽车中将至少搭载 3 颗图灵芯片。

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关联词，自动驾驶的烧钱速率有目共睹。理思汽车智驾负责东说念主郎咸一又说过，改日莫得 10 亿好意思元利润，玩不起自动驾驶。而小鹏汽车则是文书每年干涉 35 亿元用于研发，其中 7 亿元用于算力考研。

这对于还在亏蚀的小鹏汽车来说，压力并不算小。何小鹏在调换法子示意，扫数思把 AI 作念好的公司，齐需要好多的枪弹，要否则是总共打不外的。

至于外界记忆的毛利问题，他则示意，"委派于只把限度作念好就有更高利润的逻辑，在以前可能成立，但现阶段不成立。因为限度越大，不代表你的毛利就很好。夙昔的两年咱们作念了极端多的事情，不该花的钱不花，该花的钱要多花，比如平台化、AI 鹰眼。"

同期，小鹏汽车也在尝试不同的得益样式。从昨年驱动，小鹏汽车驱动反向融合，向大家输出时刻研发劳动，赚取利润。

把柄 2024 年第二季度及上半年财务数据，小鹏汽车的毛利率升至 14%，这亦然小鹏汽车自 2022 年以来最高的一次。小鹏汽车示意，"这主要由于维修劳动销售增长与累计汽车销售增长一致，以及与大家汽车集团进行平台与软件计谋时刻融合连续的时刻研发劳动销售增长所致。"

后退半步，入局增程

用真金白银的干涉加快和催化智驾期间的到来，这对于小鹏汽车来说是改日 10 年最进军的宗旨之一。但前提是，小鹏汽车必须保证我方大致再活 10 年。远期的野心要作念，当下的棋子也要周转。

这次 AI 科技日上，小鹏汽车不再固守纯电，官宣入局增程。何小鹏在现场初次暴露小鹏鲲鹏超等电动体系，将来小鹏汽车会用纯电 + 超电两条腿步碾儿。

据先容，该体系基于全域 800V 高压碳化硅平台，搭载了 5C 超充 AI 电板、搀杂碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行杂音仅为 1dB），以及 AI 电板大夫和 AI 能源功能。

对于这套体系将来会哄骗到哪些车型中，何小鹏并未在现场露馅。但把柄此前一些媒体的报说念，小鹏汽车的首款增程车代号为 G01，是一款大型 SUV，基于 G9 车型进行研发，定位于 20 万元以上阛阓，预测将于 2025 年下半年量产。

对于小鹏汽车进入增程赛说念，外界早有传说，但问题是，既然选择了一步到位的纯电道路，为何还要后退半步，选择这个时刻进入增程赛说念呢？

何小鹏在现场讲授了原因：最初，有些国度的基础成就不如国内健全，如果要走向全球阛阓，还需要一个新的补能样式。

小鹏汽车在 10 月举办的法国巴黎车展上，不仅公布了 P7+ 的预售价，同期文书了"出海 2.0 "推敲。2025 年，小鹏推敲在 60 个国度和地区缔造超 300 个国际售后劳动网点。

其次，纯电续航当今能作念到续航 800km，但要作念到 1400km 就还需要其他样式。

况兼，他还示意，在小鹏汽车的屡次调研中发现，增程跟纯电是两种用户群，90% 的特质齐不不异。尤其是在全球化上体现得更清楚，比如说欧洲用户可能对纯电更可爱。

正值的是，就在小鹏汽车这次官宣前不久，蔚来也被外媒传出旗下等三品牌萤火虫将继承增程时刻，推敲于 2026 年推出其首款搀杂能源车型，并仅在国际阛阓销售，包括中东、北非和欧洲在内，且这款车不会在中国销售。

天然蔚来汽车相关高层露面否定了此事，但年底前蔚小应允不会全员入局增程，照旧值得不雅察下。

钛媒体 App 曾在《宁德期间从头押注｜钛度车库》一文中提到过，增混阛阓之是以爆发，归根结底，不论是以前照旧当今，续航惊悸和补能惊悸齐是纯电动汽车无法绕过的大山，思要透彻处治这两大短板，仍有很长的路要走。

此外，从数据上来看，增程如实对销量有劝诱力。把柄乘联会数据，9 月份增程车型和插混车型的销量分别为 11.7 万辆和 36.1 万辆，同比增长 89.1% 和 96.7%，增速远超纯电车型（BEV）的 29.2%。

何小鹏判断说，2026、2027 年可能会在行业内看到淘汰赛。但淘汰赛还不代表晋级赛，中国汽车科技竞争以及全球化的竞争还有好多年，远远还莫得到不错浮松的时候。

对于小鹏汽车来说，思要打翻身仗，只须打好手里的牌，才气有契机赢。智能化是，增程也可能是。

"从四季度到来岁年底小鹏汽车会上到一定高度后进入一段逍遥巩固的现象，这是一个挑战，要打好基础，作念好体系，作念好质料以及东说念主才的管制。"何小鹏说。

（本文首发于钛媒体 App 作家｜韩敬娴 裁剪｜张敏）