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近日，零跑全新车型B10首秀，零跑汽车CEO朱江明在群访面孔中表示了一些相等具有话题性的内容。

其称：

国内汽车商场相等“卷”且新能源汽车渗入率增长相等快，咱们合计三年以后，国内纯燃油车可能就不存在了，或者是纯汽车怜爱者才会保有的东西。

近期的月销量数据确乎炫夸新能源汽车的渗入率在快速增长，2024年9月的渗入率达到53.3%，同比增长16.4个百分点。那么这个数据能诠释什么问题呢？简而言之，数据诠释的是九月份卖掉的扫数车辆依然有接近五成的车辆是燃油车！燃油车的销量占比客不雅上依然不算低。

在新能源汽车阵营里，自主品牌的渗入率达到74.9%。

那么国产新能源汽车能否在过去三年里拿到接近五成的燃油车商场份额呢？

目下赫然无法下定论。

汽车电动化的势头相等迅猛，至少在原土商场确乎是这么；其中自主品牌是主攻新能源汽车的，曾经占有率相等高的合股品牌正在走下坡路。德系汽车、日系汽车的占有率曾经齐可逾越20%，好意思系汽车也梗概汗漫达到15%傍边；当代起亚两大韩系车品牌曾经红极一时；关联词目下的德系汽车占有率已不及20%，日系汽车只可在15%傍边波动，而好意思系（合股）汽车品牌还是不及5%，一度以至不到3%！当代起亚的销量有目共睹。

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如若按照这个势头发展下去的话，以燃油车为主的合股汽车品牌确乎有被取代的可能性，况兼三年的技巧弥散了。

但是如若扫数传统国际车企与品牌全数失去中国商场的份额，可念念而知的是国产新能源汽车过去的出口也将靠近雄壮的阻力。目下看似是西洋等传统汽车工业强国和少壮中国汽车工业的对决，实质是以新能源汽车为中心张开的汽车行业、能源产业和有关产业的全方向竞争，这一轮竞争的烈度将极其高且很有可能引起更大限制的抵挡。

扫数汽车电动化的计策盘算是否会出现变化，是否需要在短技巧内透顶淘汰燃油能源的乘用车，目下能作念的惟一静瞻念其变。

对于“纯汽车怜爱者才会保有”的不雅点，笔者是不认可的。

汽车对于大无数个东说念主或家庭而言依然是腾贵的糜掷，不成能随豪恣便的更换；瞻望明、后年还会有相等一部分汽车消耗者购买燃油车，而这些车将会当作其出行的主要载具使用好多年。

政策上是不会加快燃油车淘汰的，充其量是新车商场的两类车型产销比例再发生变化。

也即是说目下还是在使用中的燃油车依然不错宽心的使用，即便过去会出现线上热议的“燃油车退出技巧表”也仅仅对车企而言，不会对用户手中的车辆进行强制性淘汰。非营运性质的小、袖珍载客车（一般家用车）本就莫得以技巧为限度的报废周期，惟一在行驶里程达到60万公里后才会教唆报废，但是里程基本是不成能跑到上限的。

是以燃油车用户所有无须追忆，新能源汽车用户也无须起哄架秧子；汽车电动化是一项雄壮的工程，目下还莫得到要津的周期。