撰文 | 马青竹 裁剪｜周长贤

在10月14日开幕的法国巴黎车展上，中国品牌占了1/5。不少中国媒体，在雷诺展台目睹了马克龙的身影。

而10天之前，欧盟委员会对华电动车反补贴拜谒又一轮投票，12个成员国弃权，5国反对，10国赞好意思。赞好意思票国度中，法国列在首位。

对此，商务部刚硬发对。10月8日发布公告，自本月11日起，弃取保证金情势对原产于欧盟的入口关系白兰地实施临时反推销步调。

尽人皆知，欧盟出口到华的白兰地，99%皆产自法国。

反对国度中，德国为首，众人、良马、飞奔等德国车企也站反对态度。

连一向对中国车业有微词的Stellantis首席实行官唐唯实皆专诚见，然而角度跟德国车企不同。

唐唯确凿巴黎车展上示意，关税是一种“邃密的疏通器用”，但“中国车企侧目关税的情势是在欧洲建厂，此举或将加快欧洲工场的关闭。”

看似水火不容的言论，真义是，中国车企会在西班牙、匈牙利等资本低的国度建厂，而Stellantis的“母国”法国和意大利的汽车工场出息凋敝。

事情也许还有蜕变。欧盟和商务部还在继续勤奋探索替代照管决议。对咱们有意的决议，可能包括主动提高售价，或去欧洲建厂。然而本也不只纯是电车的事，回旋余步未知。

10月16日中国机电商会发布声明：于8月24日代表12家企业向欧委会提交价钱容许决议。自9月20日起中欧时期团队在布鲁塞尔进行了8轮密集参谋，获取了蹙迫发达，但还存在紧要不合。

猛火烹油的背后，天然一些原因是因为中国汽车的突飞大进。

10月14日，据海关总署网站，中国9月汽车（包括底盘）出口60.9万辆，1-9月出口为470万辆，1-9月累计比旧年同时增长26.7%。

在欧洲，天然跟着年头列国逐渐取消对新动力补贴，需求快速记忆燃油和混动车型。然而中国电动车销量合座如故在安宁增长中。贪心大的一经在欧洲建厂。

受影响最大的或被加关税最高的是MG，但它又是中国出口欧盟最多的品牌。

尽管MG高管示意，“咱们在国内不赢利，然而在国际上即使加了关税还能赢利”，然而，与其多交关税，不如多赢利。

商业摩擦评释，中国汽车全球化，履历了势如破竹的两年，到了该反想千里淀的节点，从而迎战新阶段。

而此时，长城董事长魏建军通过一场采访，共享了一些“过于纯厚”的想考，针对挑战和机遇，算是至理名言。

“天命”

“老曾出来说了一句真话，一棍子就给闷且归了。当今寰球皆不肯意说。”

“我也不怕打，也不怕闷，我这个造反打智商如故相比强。”

“当今我快成愤青了。”

“愤青”其实还算好，长城毕竟是根正苗红的中国车企，“老曾”因为带着合股“两田”，被骂得真从邡。

那么，在中国新动力车和中国车出海大叫大进确当下，该不该反想？

魏建军看似愤青言论的背后，反想了三大产业逻辑：

开首，中国车全球化将迈入新阶段，有新逆境；其次，价钱战让大部分中国车企和产业链企业财务不健康，给改日埋雷；最终，挤出水分，高质地发展。

先说出海。

“中国汽车出海颠倒，我暂时只可给三分，品牌、时期、营销、体系、东谈主才、文化、价值不雅等方面皆还有差距。”

在出海频年增长的前提下，打三分是锋芒毕露？如故涨别东谈主志气？

其一，是不甘。品牌莫得溢价，在国外只卖居品，没卖品牌。

“拿坦克300例如。东谈主家阿谁牧马东谈主卖50多万。咱们从性能、舒截至、发动机功效设立上，许多皆开首它。然而咱们（国内）卖的是20万。”

其二，还有差距。在他看来，中国汽车质地擢升很快，媲好意思国车的可靠性高，罪责少，只消小罪责，莫得大罪责，然而跟日本车比，还有差距。

其三，中国电动车尚未酿成时期壁垒，只消产业链上风。尤其是智能驾驶和智能座舱的高端芯片皆被国外芯片巨头掌控。

其四，西洋加的关税壁垒，为新阶段出海冷漠条目——土产货化。咫尺中国汽车的出海，大大批是整车出口约略散件拼装。

“真确的出口是要照管土产货化分娩。还要凭据全球用户需求造车。咱们是否具备了这么的智商？营销东谈主才和价值不雅是否一经准备好了？”

他尤其谈到，中国车企在国外要尊重秩序和限定。不要把“零利润”卖车的价钱战带到国外。

“不要出去了就把东谈主家灭掉，让东谈主家皆怕你。”他敕令寰球看管好“中国汽车”这个共同的名字，与当地业态有序/共同发展，才调在全寰宇走得更久更远。

“中国汽车走出洋门，是咱们这一代汽车东谈主的天命。”

说到“天命”，魏建军觉得《黑传奇：悟空》是中国文化出海的最佳标准，亦然一个对于天命的故事。

咫尺，长城汽车已出口到170多个国度和地区，国外售售渠谈开首1300家。

在国外，魏建军招供奇瑞汽车。

“扎塌实实地作念”，“比长城作念得好”。奇瑞旧年在国外卖了94万台，况兼是真盈利，长城旧年天然也盈利，但国外年销量为30万辆。本年1-9月，长城国外售售32万辆，开首旧年全年。

魏建军嘱托国际团队，不要短视，生态出海，要看5年。

“后遗症”

在魏建军看来，国外的问题，是国内问题的外溢。在国内，他亦然一贯反对价钱战。

“价钱战的后遗症，可能会延续六七年，杀伤力是破除性的，寰球皆拔不出来。”

魏建军示意，无序的价钱战一经导致多个汽车品牌倒闭。已往十年间，国内已有24个汽车品牌倒掉。

“看当今这个情景，改日还有的倒。”他强调，品牌倒闭抵挥霍者的伤害致使开首了降价自己。

这些倒闭的品牌不仅二手车价钱如废铁，车主将难以找到维修管事，沦为真韭菜。比如如今的宝能、恒大、威马等车主。

他强调，安全和质地皆是用资原来构建的，淌若仅仅一味追求低廉，会导致偷工减料，居品性量将难以保险，还存在性能虚标问题。

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“续航里程可达1200公里，但内容上只可跑600公里。”他敕令监管对作秀者重拳出击，不允许他们在“牌桌”上。

不时降价还会背刺挥霍者，也会伤害企业主义。

乘用车阛阓信息联席分会的数据流露，本年1～8月，我国汽车行业利润率跌破5％，仅4.7％，低于下流工业企业利润率6.2％的平均水平。

据中国汽车通顺协会的陈说流露，价钱战致使新车零卖阛阓在1-8月损失1380亿元。因为，燃油车阛阓萎缩，新动力车阛阓增长但开阔处于耗损状态。

也一样波及到前文说的中国品牌溢价低。

“当代旧年全球卖了600多万辆车，有800多亿元的利润，旧年咱们汽车全行业有600亿利润，但这里边有好多水分。”

而魏建军心里的寰宇巨头，比如丰田汽车，2023年财年的净利润高达2300亿东谈主民币。

除了对“韭菜”和整车厂的伤害，价钱战还在侵蚀业态。整车企业为了生涯，按捺上游压资本，拉长账期，向下流压库存。

从旧年于今，经销商倒闭的音尘频传，从最大的广汇汽车，到各场所 ，随地皆是雷。

当把全产业链条皆推向生涯的钢丝线上，怎样保证前瞻研发，怎样过剩力升级管事，增进质地？

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对此，魏建军曾用男足例如，不是栽培的问题，是轨制的问题。

“选球员的时辰是谁选的？这些球员们可能在中超就不很限定……轨制、秩序、法制，是何等的蹙迫。”

结语

中国汽车出口旧年就开首日本，成为全球第一。全年出口491万辆，同比增长57.9%。然而不代表咱们在全球鸿沟赢了日本。还差得远。

2023财年，光丰田汽车一家在全球的销量是1030万辆，日本原土的销量只消190万辆，大部分皆在国外。

当日本东谈主在为电动车发展的迟缓而忧虑，中国车业在出口的抓续增长中保抓警觉，很有必要。

“咱们不可好大喜功，应该奔着汽车强国去。”“要用更高的尺度去融入寰宇。”

魏建军说，我方对汽车业，爱得深，不免责之切。

魏建军汽车价钱战中国长城发布于：安徽省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间管事。