据报说念，日产汽车近期在泰国公布了裁人有沟通，策画到来岁秋季实行约1000东说念主的裁人和调岗。

而日产泰国的销量和阛阓份额下滑，以比亚迪为代表的国产车企，则开动飞速挖东说念主、接盘销售门店，扩大腹地的销售收集。

据悉，日产在泰国领有两处整车工场，估计产能最高为37万辆/年，主要出产纳瓦拉皮卡和混动劲客等车型。

但近些年，跟着泰国汽车向新动力转型的力度加大，日产汽车销量也开动逐年下落。

日产2023年的销量为1万6423辆，降至2018年4分之1以下，奇骏车型也在泰国停产。

而泰国于2022年推出了最高15万泰铢（约合东说念主民币31545元）的纯电动汽车（EV）购车补贴后，比亚迪、上汽MG、长城汽车、哪吒等中国品牌纷纷扩大了在泰国的销售，这也加重了日产的销量危急。

况且，中国车企为了扩大销售对准了日产的经销收集，日产经销商因为销量下落，很容易被中国车企挖走。

部分中国大型车企，还承担了销售门店的鼎新用度等，凯旋替换日产门店的情况频繁发生。日产干系东说念主士知道，日产泰国销售门店岑岭期卓著200家，已矣本年4月份已减少至140家。

况且，日产销售门店的职工也减少8成，降至700东说念主驾御，不少销售凯旋跳槽到了中国车企的销售门店。

事实上，靠近中国车企的蛮横竞争，其它日系车企也身陷鏖战当中，本田7月份暗示，将在来岁之前归并泰国的两家工场，把产能缩减至一半。

铃木决定退出始于2012年的泰国当地出产，斯巴鲁也将关闭泰国的结伙工场。