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针对“比亚迪条款供应商降价10%”音书，11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞在微博蹙迫发文复兴：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。咱们基于限度化大都采购，对供应商暴虐降价见地，非强制条款，环球可协商鼓励。”

11月26日，网上传出一封对于比亚迪乘用车条款供应商降价的邮件截图激励和顺。名为《2025年比亚迪乘用车降本条款》的邮件内容清楚，在比亚迪栽培三十周年之际，比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新动力汽车下线的车企。成绩于工夫翻新、限度化上风和低本钱供应链，比亚迪汽车销量赓续打破，瞻望全年将打破420万辆销量大关。

2025年新动力汽车迎来首要机遇的同期，市集竞争也将愈加热烈，干涉“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要通盘这个词供应链共同发奋、抓续降本。因此比亚迪暴虐如下条款：供应商所供货居品从2025年1月1日起降价10%。

此外，邮件内容还清楚，比亚迪条款干系供应商切实挖掘降本空间、积极推动条款达成，在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给比亚迪。邮件题名签字东说念主为比亚迪集团扩充副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

看成国内最大的新动力汽车制造商，如今比亚迪在新动力汽车市集已领有都备的跨越地位，尤其是干涉2024年后，比亚迪喊出“电比油低”标语并接踵推出多款荣耀版车型，在廉价的驱使下，比亚迪销量节节攀升。

闭幕面前，比亚迪旗下已布局比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，其中，比亚迪品牌分为海洋网和王朝网，是比亚迪最要害的销量起原。官方数据清楚，本年前10月，比亚迪新动力车累计销量为325.05万辆，同比增长36.49%。

其中，纯电动车销量同比增长11.97%至135.92万辆；插电混动车型销量同比增长62.23%至187.77万辆。按照此前360万辆年销量见地狡计，比亚迪前10月已已完成年销量见地的90.29%，瞻望比亚迪将逾额完成见地。

实质上，在汽车市集竞争加重以及价钱战的环境下，岂论是汽车制造商一经汽车零部件供应商均濒临较大的压力，尤其是全球汽车制造商正濒临燃油车向电动汽车转型的深邃阶段，加上价钱战下的本钱压缩，加重了汽车制造商和汽车零部件供应商的处境深邃，为此，不少汽车制造商和汽车零部件供应商也先后开启了裁人降本，为企业削减本钱以此缓解经济压力。

汽车供应商“躺赚”的期间也已成为曩昔式，汽车产业加快向新动力场所转型的背后对汽车供应链形成不小的打击，越来越内卷的价钱战也令不少汽车供应商濒临较大的压力。

面前，车市价钱战仍在抓续中，加上临比年底，不少汽车厂商为了保证市集份额，正通过价钱战刺激破钞，同期为了保证利润也会条款供应商降本。

对此，有网友暗示，“略微有点才能的都知说念议价是平淡操作，问题是里面邮件怎样都能流转出去，供应商松弛转发买卖邮件给媒体制造黑事件，供应商不断还需优化”。

还有网友暗示，“买卖是一场博弈和交换。一方暴虐需求，一方回击需求。最终两边会获取互相都能罗致的闭幕。就像你去菜市集……总会砍价的对么？比亚迪当今是当红炸子鸡，任何少量“旧例操作”的声息都会被无穷放大。”

值得一提的是，除了比亚迪外，上汽大通汽车有限公司（下称“上汽大通”）也向其供应商致信降本10%。据《中国证券报》报说念，上汽大通向其供应商致信称，面前汽车市集供大于求的问题隆起；跟着新车大都上市，市集供需失衡景象瞻望在短期内难以获取压根改善，导致价钱战难以平息。“卷本钱”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通古道地邀请供应商伙伴共同参与到本钱适度的大名堂中。

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上述报说念指出，上汽大通暗示：“通过两边的抽象息争，咱们不错共同开拓出更具本钱效益的处治有野心，闭幕双赢的场合。进一步加强不断、进步质料、雠校工作、进步恶果、裁减本钱，进步复杂格局压力下的生涯才智，见地降本10%。”遣舒适稿前，上汽大通暂未对上述音书作念出复兴。

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