连年来，新能源汽车的迅猛发展照旧深入篡改了汽车行业的阵势。可是，关于新能源汽车消耗者来说，电板寿命和更换资本一直是其关切的焦点。近日，高盛商讨公司发布的一份最新解说为这一问题带来了新的晨曦：到2026年，电动汽车的电板资本将下落近50%，这一展望不仅预示着电板养护资本的大幅缩短，更可能股东新能源汽车价钱的进一步下落。

高盛解说指出，到2026年，电动汽车电板的平均价钱将从2023年的每千瓦时149好意思元（约合东谈主民币1062元）下落至每千瓦时80好意思元（约合东谈主民币570元）。这一权贵下落主要获利于三方面的身分：

最初，在供应端，跟着电板资源和原材料产能界限的扩大，供应链智商取得增强，这有助于缩短能源电板的资本。其次，在制造端，电板结构的翻新提高了能量密度，减少了电板模块的使用，从而缩短了资本。临了，在消耗端，新能源汽车产业的界限握续快速增长，市集竞争日益热烈，这使得新能源车企对能源电板厂商的议价智商增强，进一步驱动了电板价钱的下落。

乘联会布告长崔东树默示，遥远来看，能源电板价钱将保握下落趋势，且速率快于预期。这一不雅点取得了业内东谈主士的凡俗认可。

当今，天下主流的能源电板为磷酸铁锂电板和三元锂电板，两者市占率分离约为35%—40%和60%。高盛解说提到，由于镍、钴的价钱偏高，造成了三元锂电板与磷酸铁锂电板的资本相反。可是，跟着碳酸锂价钱的握续走低，磷酸铁锂电板的市占率有望进一步栽种。

值得正式的是，除了磷酸铁锂电板和三元锂电板外，业内还在积极布局固态电板和钠电板。可是，高盛合计，这两种电板当今尚不具备大界限分娩的条款，因此其资本下落的速率和幅度可能不如磷酸铁锂电板和三元锂电板。

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电板资本的下落无疑将对新能源汽车的价钱产生影响。可是，崔东树指出，锂矿价钱的握续走低巧合会平直影响终局价钱。由于价钱战照旧导致大部分车企亏蚀，电板原材料下落的这点资本不及以对消此前车企透支的利润。但原材料价钱的下落将有助于车企欺压资本，提高盈利智商。

事实上，一些新能源车企照旧运转通落后候栽种、工艺改善及产业链交融来进一步缩短能源电板资本。举例，宁德期间近期推出了一款173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯产物，每瓦时电芯价钱欺压在0.4元以内。比亚迪也在纵脱缩短能源电板资本，本年年内有望杀青每瓦时0.3元的电板价钱。

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关于新能源汽车消耗者来说，电板更换资本一直是一个千里重的职守。可是，跟着电板资本的下落和时候的越过，这一职守有望取得减弱。

以现存车型数据为例，搭载100度电的新能源车型售价大王人不低于20万元。按电板资本占车辆资本的40%筹划，电板资本约为8万元。可是，跟着电板价钱的下落，这一资本将大幅减少。业内行家默示，要是电板组价钱降至每千瓦时50好意思元（约合东谈主民币362元），一个100千瓦时的电板组更换资本将在4500—5000好意思元之间（约合东谈主民币3.26万—3.62万元），而75千瓦时电板组的资本约为3375好意思元（约合东谈主民币2.44万元）。这一资本水平与燃油发动机的更换用度（2.9万—7.24万元）出入无几。

此外，高盛解说还指出，跟着二手电板市集的束缚发展，将来车主还可通过出售其旧电板来对消更换资本，进一步从简养护用度。这意味着，新能源汽车的养护资本将缓缓与燃油车握平，以至可能更低。